19.09.2026, Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/asharkyu)
Prvé chladné rána prinášajú majiteľom batériových áut rovnakú obavu. Ukazovateľ dojazdu totiž po štarte ukáže výrazne nižšie číslo než v lete. Nemecký autoklub ADAC presne zmeral, koľko energie zoberie chlad pri piatich stupňoch Celzia. Výsledky prekvapili aj skúsených vodičov. Rozdiel medzi letnou a jesennou jazdou dosahuje desiatky percent. Poradíme, ako stratu znížiť na minimum.
Foto: shutterstock.com/asharkyu
Chemické reakcie v batérii sa v chlade prudko spomaľujú
Lítiová batéria pracuje najlepšie pri teplote okolo dvadsiatich stupňov. Chlad však spomalí pohyb iónov medzi elektródami. Vnútorný odpor článkov narastie a batéria dočasne uvoľní menej energie, než má reálne uloženú. Kapacita sa pritom nestráca natrvalo. Po zohriatí sa akumulátor vráti k pôvodným hodnotám bez akéhokoľvek poškodenia. Auto navyše musí batériu najprv temperovať na prevádzkovú teplotu. Práve toto vyhrievanie spotrebuje počas prvých kilometrov najviac prúdu.
Test pri piatich stupňoch ukázal pokles okolo tretiny
Merania autoklubu prebiehali na rovnakej trase v lete aj počas chladných dní. Elektromobily v teste stratili pri piatich stupňoch Celzia zhruba tridsať percent dojazdu. Najväčšiu časť energie pritom nespotrebovala samotná batéria, ale kúrenie kabíny a odhmlievanie okien. Vozidlá s tepelným čerpadlom dopadli výrazne lepšie než autá s klasickým odporovým ohrevom. Rozdiel medzi oboma riešeniami dosiahol aj desať percentných bodov. Krátke mestské jazdy stratu ešte znásobili.
Nabíjanie v chlade trvá dlhšie a stojí viac
Pokles dojazdu tvorí iba časť problému. Studená batéria totiž neprijme plný nabíjací výkon. Rýchlonabíjačka preto dodá energiu pomalšie a čas strávený na stojane sa predĺži aj o polovicu. Systém musí články najprv zohriať na bezpečnú teplotu. Práve preto ponúkajú moderné autá funkciu predhrievania batérie počas navigácie k stojanu. Bez nej vodič zbytočne platí za minúty státia. Domáce nabíjanie z bežnej zásuvky tento problém prakticky nerieši.
Foto: shutterstock.com/Marc Bruxelle
Praktická rada: Ako v chlade udržať čo najvyšší dojazd
Postupuj pravidelne a dojazd si zachováš. Krok 1: Predhrej kabínu vždy počas nabíjania zo siete, energiu tak zoberieš zo zásuvky, nie z batérie. Krok 2: Namiesto kúrenia celej kabíny používaj vyhrievanie sedadiel a volantu, pretože spotrebuje iba zlomok prúdu. Dôsledná zimná údržba zahŕňa aj kontrolu tlaku v pneumatikách, chlad ho totiž znižuje. Krok 3: Pred rýchlonabíjaním zapni navigáciu k stojanu a nechaj auto batériu predhriať. Krok 4: Nabíjaj radšej do osemdesiatich percent častejšie.
Slovenský vodič si musí prerátať reálnu zimnú trasu
Na Slovensku klesajú nočné teploty v horských okresoch pod nulu už v októbri. Auto parkujúce vonku stráca pri prvom štarte najviac energie. Praktická rada pre slovenského vodiča znie: k plánovanej zimnej trase si vždy pripočítaj tridsať percent rezervy a nabíjaciu zastávku zaraď skôr, než stav batérie klesne pod dvadsať percent. Ak máš možnosť, parkuj v podzemnej garáži alebo aspoň pod prístreškom. Batéria tak nevychladne a ráno vyrazíš s podstatne vyšším dojazdom.
| Teplota vzduchu | Pokles dojazdu | Hlavná príčina straty | Čas rýchlonabíjania |
|---|---|---|---|
| 20 °C | referenčná hodnota | bez straty | štandardný |
| 10 °C | 10 až 15 % | kúrenie kabíny | mierne dlhší |
| 5 °C | okolo 30 % | kúrenie a temperovanie batérie | dlhší až o tretinu |
| −10 °C | 40 až 50 % | studená batéria a odhmlievanie | dlhší až o polovicu |
Zdroj: ADAC.de, Elektroauto im Winter: Wie stark die Reichweite bei Kälte sinkt (2026). Nemecký autoklub ADAC v opakovaných meraniach potvrdil pokles dojazdu batériových vozidiel približne o tretinu pri teplote okolo 5 °C, pričom najväčší podiel na strate má vyhrievanie kabíny a temperovanie batérie, zatiaľ čo vozidlá s tepelným čerpadlom dosahujú citeľne lepšie výsledky. Uvedené hodnoty sú orientačné a líšia sa podľa modelu, štýlu jazdy a spôsobu parkovania.
Chladné počasie spomaľuje chemické reakcie v batériách elektromobilov, čo vedie k výraznému zníženiu dojazdu. Merania ukazujú, že pri teplote piatich stupňov Celzia môže dôjsť k desiatkovému percentuálnemu poklesu dojazdu v porovnaní s letnými podmienkami.
Nemecký autoklub ADAC zaznamenal výrazný pokles dojazdu elektromobilov pri vonkajšej teplote piatich stupňov Celzia, avšak presné percentá sa líšia v závislosti od konkrétneho modelu vozidla a jeho batérie.
Existuje niekoľko spôsobov, ako znížiť stratu dojazdu, ako napríklad predohriatie batérie a interiéru vozidla pred jazdou, používanie režimu šetrného jazdenia a vyhýbanie sa nepotrebnej záťaži na vozidle.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
