13.4.2024 Redakcia Auto trendy (Foto: youtube.com/@toyotausa).
Európska komisia zverejnila výsledky štúdie zameranej na meranie skutočných emisií z automobilov. Zatiaľ čo výsledky pre naftové a benzínové motory boli v súlade s očakávaniami, pre plug-in hybridy boli katastrofálne.
Od roku 2021 musia byť všetky nové osobné a dodávkové vozidlá s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony povinne vybavené schváleným palubným zariadením na monitorovanie spotreby paliva. Od okamihu, keď vozidlo opustí showroom, monitorujú prejdenú vzdialenosť a skutočnú spotrebu paliva počas bežného používania na ceste.
Veľký brat sleduje a kontroluje, koľko vaše auto dymí
Tieto údaje potom zhromažďujú výrobcovia. Robí sa to buď bezdrôtovo (vo vozidlách, kde je to možné), alebo počas návštev autorizovaných servisov. Anonymizované informácie sa raz ročne zasielajú Európskej komisii. V roku 2022 EK dostala informácie od 10,6 % osobných automobilov predaných v roku 2021, t. j. od takmer milióna automobilov. Naopak, v štúdii boli použité údaje z viac ako 600 000 vozidiel.
Analýza ukázala, že priemerný rozdiel medzi oficiálnymi a skutočnými emisiami CO2 bol 23,7 % v prípade automobilov s benzínovými motormi a 18,1 % v prípade automobilov s naftovými motormi. Zaujímavé je, že tieto rozdiely EK považovala za prijateľné a v súlade s predpokladmi. Sú spôsobené tým, že cyklus merania sa líši od skutočných podmienok na cestách a skutočnú spotrebu paliva ovplyvňuje okrem iného teplota, terén, dopravné zápchy, používanie klimatizácie, štýl jazdy atď.
Plug-in hybridy spotrebujú niekoľkonásobne viac paliva, ako by mali
Kontroverzie vyvolali skutočné emisie CO2 plug-in hybridných vozidiel. V roku 2021 registrované autá vypúšťali v priemere 3,5-krát viac emisií, než ukazovali testy. Priemerné emisie v cykle WLTP dosahovali 40 g CO2 na km, zatiaľ čo skutočné emisie boli až 139 g na km. Benzínové motory vypúšťali 180 g/km (test: 145 g/km) a dieslové 181 g/km (test: 153 g/km).
Ako vidíte, nabíjateľné hybridy stále vypúšťajú menej CO2 ako benzínové alebo naftové motory. Problém však spočíva v úplnom nesúlade medzi reálnymi emisiami a homologizačnými údajmi.
O tom, aký veľký je rozdiel, svedčí skutočnosť, že rozdiel 100 g CO2 medzi skutočnými a testovacími emisiami znamená spotrebu paliva vyššiu približne o 4 l/100 km. Naproti tomu pri spaľovacích motoroch to bolo 1,5 l/100 km.
Z údajov, ktoré zozbierala Európska komisia, vyplýva, že plug-in hybridy sa nevyužívajú tak, ako by si výrobcovia želali – jednoducho vodiči svoje vozidlá nedobíjajú, používajú ich ako bežné hybridné vozidlá bez možnosti dobíjania.
Plug-in hybridy a homologizácia WLTP
V rámci homologizácie a testovania spotreby paliva a emisií CO2 sa plug-in hybridy testujú s nabitou batériou. To znamená, že značnú časť meracieho cyklu WLTP absolvuje vozidlo v elektrickom režime bez emisií. Čo to znamená?
Napríklad Škoda Superb so spaľovacím motorom spotrebuje v cykle WLTP v zmiešanom režime 5 až 5,9 litra paliva na 100 km, čo znamená emisie 122 – 143 g/km. Pritom tá istá Škoda Superb, ale s pohonom iV, t. j. plug-in hybrid, spotrebuje za rovnakých testovacích podmienok 1 až 1,5 l/100 km. Samozrejme, k tomu treba pripočítať spotrebu elektrickej energie (14,6 až 16,4 kWh/100 km), ale to nič nemení na tom, že homologizované emisie CO2 sa pohybujú medzi… 23 až 33 g/km, čo je približne 5-krát menej ako pri spaľovacej verzii.
Prečo výrobcovia automobilov „milujú“ plug-in hybridy
Pre výrobcov elektromobilov je každý plug-in hybrid čistým ziskom. Každý PHEV totiž znižuje priemerné emisie CO2 a pokuty, ktoré sa za ne platia. V roku 2023 bol limit pre emisie automobilov 95 g CO2/km. Ide o priemer vypočítaný zo všetkých vozidiel; ak nebol splnený, výrobca platil pokutu 95 EUR za každý gram CO2 nad normu. Pokuta sa počíta za všetky predané vozidlá.
Ak teda uvedená Škoda predá dva Superby s emisiami 122 g CO2 na km, zaplatí pokutu vo výške 2(autá) 95(eur) 27(prekročenie normy), t. j. 5130 eur. Ale ak jeden z nich bude hybrid PHEV, priemerné emisie budú 72,5 g CO2 na km, takže pokuta nebude.
Foto: youtube.com/@toyotausa
Teoreticky by PHEV mohol byť skutočne dobrým riešením pre vodičov aj pre životné prostredie. Ak vodič každý večer nabije batériu, v priemernom vozidle je dostatok elektrickej energie na prejdenie 50-60 km v elektrickom režime (na trhu je čoraz viac hybridov, ktoré poskytujú dojazd v elektrickom režime až 100 km). Pri priemernom dojazde v meste umožňuje jazdiť celý deň v režime bez emisií. Okrem toho PHEV nie je závislý od pripojenia do zásuvky; ak chce vodič náhle vyraziť ďalej, prejde bez hľadania nabíjacej stanice alebo plánovania cesty, pričom využíva najmä spaľovací motor (ako klasický hybrid bez možnosti nabíjania).
Pri plug-in hybridoch existuje jeden zásadný problém
Environmentálne organizácie majú dlhodobo výhrady voči PHEV hybridom a poukazujú na to, že neexistuje žiadna kontrola nad tým, či vodiči svoje PHEV hybridy zapojia do zásuvky. Vo výsledkoch štúdie EK sa preukázalo, že vodiči to nerobia. Reálne nápady na riešenie tohto problému zatiaľ chýbajú. Programy dotácií na nákup plug-in hybridov už boli najčastejšie zrušené (napr. v Nemecku v roku 2022), napriek tomu je tento typ pohonu stále pomerne populárny. Napríklad vo februári 2024 bol nárast predaja plug-in hybridov vyšší ako nárast predaja batériových vozidiel, čo vyvolalo zdesenie odborníkov na trh.
Redakcia Auto trendy.
Súvisiace články:
C-HR Plug-In Hybrid: 0,2 l/100 km a dojazd 95 km v elektrickom režime. Výsledok testu
Číňania sa chystajú predstaviť plug-in hybrid s dojazdom približne 2 000 km!
