05.02.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: youtube.com/@FlatironsTuning)
Manuálne prevodovky sú na ceste k zániku a elektrické alebo elektrifikované vozidlá tento trend urýchľujú. Napriek tomu Subaru zverejnilo patenty na systém, ktorý dokáže simulovať manuálnu prevodovku pre elektromobily. Tie pritom prevodovku v tradičnom zmysle nepotrebujú. Táto technológia by mohla priniesť radosť z jazdy späť do elektrických áut pre nadšencov, ktorí milujú manuálne radenie.
Foto: youtube.com/@FlatironsTuning
Čo sa v článku dozviete
- Lexus testoval manuál v elektromobile už pred rokmi
- Ako tento systém funguje
- Flexibilita medzi automatom a manuálom
- Rozdiel oproti Hyundai Ioniq 5 N
Lexus testoval manuál v elektromobile už pred rokmi
Publikácia InsideEVs testovala upravený Lexus UX 300e s manuálnou prevodovkou pred niekoľkými rokmi. Novinár Patrick George hovorí, že pocit, ktorý mal pri jazde s prototypom, bol „podobný ako pri GR Corolla„. Radenie bolo krátke, presné, zvuk motora hlboký a pripomínajúci šesťvalec. Zvesti o manuálnych prevodovkách v elektrických autách kolujú už dlhšie. Lexus pripravoval manuálnu prevodovku pre elektromobily od roku 2019, podľa Takashiho Watanabeho, hlavného inžiniera Lexus Electrified. Teraz vidíme, že Subaru podalo dokumentáciu na patentovanie takéhoto systému.
Ako tento systém funguje
Podľa oficiálnych dokumentov podaných Subaru je vozidlo poháňané trojfázovým elektromotorom. Nedisponuje spojkou ani fyzickou prevodovkou v tradičnom zmysle. Napriek tomu integruje špecifický hardvér na mechanickú a senzorickú simuláciu interakcie so spaľovacím autom. Hlavné komponenty systému zahŕňajú simulovaný spojkový pedál vybavený snímačom polohy a aktuátorom reakčnej sily. Ten generuje fyzický odpor pod nohou vodiča na simuláciu bodu spojenia.
Flexibilita medzi automatom a manuálom
Systém ponúka flexibilitu prepínania medzi bežnou automatickou prevodovkou ovládanou konvenčným voličom P-R-N-D a manuálnou, kde sa aktivujú simulované ovládače. Systém tiež zahŕňa zariadenie na potlačenie náhleho rozjazdu. To monitoruje interakciu medzi plynovým pedálom, spojkou a simulovanou radiacou pákou. Predchádza tak incidentom spôsobeným nesprávnym ovládaním simulovaných prvkov. Vodič si môže vybrať režim podľa nálady a podmienok.
Rozdiel oproti Hyundai Ioniq 5 N
Táto technológia sa nesmie zamieňať s tou v Hyundai Ioniq 5 N. Tam vodič pomocou pádiel na volante simuluje radenie prevodových stupňov. V prípade Hyundai ide vo veľkej miere o softvérové riešenie, kde prevodový stupeň obmedzuje maximálnu rýchlosť auta. Subaru naopak ponúka skutočný hardvér so simulovaným spojkovým pedálom a radiacou pákou typu H-pattern. Ide o komplexnejší prístup zameraný na autentický zážitok z jazdy pre nadšencov manuálneho radenia.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
