11.08.2026, Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/Nor Gal)
Nové pneumatiky už nemusia dokazovať bezpečnosť iba ako čerstvo namontované. Európska únia od 7. júla 2026 pridáva do pravidiel aj testy opotrebovaných pneumatík. Dôvod je jednoduchý. Rovnaký model môže po desaťtisícoch kilometrov brzdiť na mokre výrazne inak než na začiatku. Rozhoduje nielen hĺbka dezénu, ale aj zmes, konštrukcia a schopnosť odvádzať vodu. Vodič tak dostane presnejší obraz o bezpečnosti počas celej životnosti pneumatiky.
Foto: shutterstock.com/Nor Gal
Pneumatika musí po novom ukázať výkon aj po opotrebovaní
Doterajšie testy často zobrazovali správanie pneumatiky v novom stave. Taký výsledok však vodičovi nepovedal všetko. Nová pneumatika môže na mokrej vozovke brzdiť veľmi dobre, no po rokoch používania sa jej vlastnosti zmenia. Dezén sa zníži. Guma zostarne. Drážky odvádzajú menej vody. EÚ preto rozširuje bezpečnostné skúšky aj na opotrebované pneumatiky. Cieľom nie je trestať vodiča za používanie pneumatík, ale preveriť, či si výrobok udrží prijateľnú úroveň výkonu až k zákonnému limitu. Výsledok lepšie ukáže rozdiel medzi papierovou hodnotou a reálnou jazdou.
Na mokrej ceste rozhoduje brzdná dráha, nie iba milimetre
Tyrepress uvádza, že aktualizované pravidlá pracujú s testom mokrého brzdenia opotrebovanej pneumatiky. Vozidlo pri ňom spomaľuje z 80 na 20 kilometrov za hodinu na štandardizovanom povrchu s vodou. Bezpečnosť preto nezávisí iba od čísla na merači dezénu. Dve pneumatiky s podobnou hĺbkou môžu mať odlišnú brzdnú dráhu. Výskum Michelin ukázal, že rozdiel medzi podobne hodnotenými pneumatikami sa po opotrebovaní výrazne zväčšil. Vodič tak môže pri daždi potrebovať o niekoľko metrov viac na zastavenie.
Nový dezén ešte neznamená rovnakú pneumatiku po rokoch
Pneumatiky sa počas jazdy menia. Guma stráca pružnosť. Hrany drážok sa zaobľujú. Nesprávny tlak alebo zlá geometria navyše zrýchlia nerovnomerné opotrebovanie. Ťažšie vozidlá a elektromobily môžu pneumatiky zaťažiť ešte viac. Výkon pri kúpe preto nemusí presne predpovedať správanie po 30-tisíc kilometroch. Nové pravidlá vytvoria väčší tlak na výrobcov, aby navrhovali zmesi a dezény s vyrovnanejším výkonom počas celej životnosti. Pre vodiča to znamená lepšie informácie. Stále však musí sledovať tlak, stav bočníc a skutočné opotrebovanie na svojom aute.
Foto: shutterstock.com/MomoShi
Praktická rada: Nekontroluj iba hĺbku dezénu
Pred každou dlhšou cestou skontroluj tlak vo všetkých pneumatikách. Krok 1: Meraj ho na studených pneumatikách podľa údajov výrobcu auta. Krok 2: Pozri, či sa dezén neopotrebúva viac na jednej strane. Krok 3: Skontroluj praskliny, vydutiny a cudzie predmety. Servis a údržba odhalí aj nesprávnu geometriu alebo poškodenie podvozka. Krok 4: Pri výbere nových pneumatík sa pýtaj na správanie v opotrebovanom stave, nie iba na výsledok pri novom dezéne. Zákonný limit 1,6 milimetra nemusí byť vhodný moment na čakanie s výmenou pri častom daždi alebo diaľničných jazdách.
Slovenský vodič pocíti zmenu najmä pri kúpe nových pneumatík
Na Slovensku sa nové požiadavky týkajú najmä vozidiel, ktoré automobilky a dovozcovia prihlásia po účinnosti pravidiel. Staršie pneumatiky nemusíš automaticky meniť len preto, že EÚ zaviedla nový test. Praktická rada však znie: pri najbližšej výmene si zapíš dátum montáže, kontroluj tlak a sleduj opotrebovanie každý mesiac. Pri daždi zväčši odstup a jazdi plynulejšie. Ak má pneumatika poškodenie, nerovnomerný dezén alebo výrazne zhoršenú priľnavosť, nečakaj na zákonné minimum. Nové pravidlá ukazujú, že bezpečnosť pneumatiky nekončí pri jej kúpe.
Zdroj: Tyrepress, EU safety rules extend to worn-tyre wet grip (júl 2026).
Doplňujúci zdroj: Tyrepress, Michelin welcomes regulations for worn tyre performance – informácie o testovaní mokrého brzdenia opotrebovaných pneumatík podľa UN/ECE R117-04.
Od 7. júla 2026 sa do pravidiel EÚ pridávajú testy opotrebovaných pneumatík, čím sa hodnotí ich bezpečnosť nielen ako čerstvo namontovaných, ale aj po dlhšom používaní a opotrebovaní.
Testy opotrebovaných pneumatík sú dôležité, pretože rovnaký model pneumatiky môže po dlhodobom používaní brzdiť na mokre výrazne inak, čo ovplyvňuje bezpečnosť vodiča. Testovanie zohľadňuje aj faktory ako sú zmes, konštrukcia a schopnosť odvádzať vodu.
Nové pravidlá poskytnú vodičom presnejší obraz o bezpečnosti pneumatík počas celej ich životnosti, čo im umožní robiť informovanejšie rozhodnutia ohľadom údržby a výmeny pneumatík.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
