22.05.2026, Redakcia Auto trendy (Foto: Súkromný archív)
Slovenskí vodiči veria parkovacím senzorom natoľko, že prestali pozerať cez plece. Nemecký autoklub ADAC otestoval v roku 2025 desať aktuálnych modelov a štyri z nich pri cúvaní nezastavili pred chodcom. Tichá detská odrážka, špina na nárazníku alebo kvapka dažďa stačia, aby auto prešlo cez prekážku bez jediného pípnutia. Vodič nesie plnú zodpovednosť za škodu aj zranenie.
Foto: Súkromný archív
Test ADAC 2025 ukázal, že len štyri z desiatich áut zvládli každé núdzové brzdenie pri cúvaní
Nemecký autoklub ADAC sa pozrel na desať aktuálnych modelov s núdzovým brzdením pri cúvaní a výsledok prekvapil aj odborníkov. Iba štyri vozidlá zvládli každý testovaný scenár bezchybne – BMW X3, Ford Puma, Volvo EX30 a Volkswagen Tiguan. Hyundai Ioniq 5 a Mercedes triedy E si počínali dobre, no Škoda Enyaq skončila len s uspokojivým hodnotením. BYD Seal, Renault 5 a Tesla Model Y dostali iba dostatočnú známku. Najtragickejší prípad z marca 2025 v nemeckom Kelheime ukázal realitu naplno. Vodič cúvajúcej dodávky prehliadol trojročné dievčatko na odrážadle a smrteľne ho zranil, hoci auto malo aktívny parkovací asistent.
Senzory zlyhávajú v daždi a hmle, čínske modely majú s detekciou prekážok najväčšie problémy
Druhá veľká štúdia ADAC sa zamerala na to, ako počasie ovplyvňuje funkčnosť asistenčných systémov. V testovacej hale firmy AVL v Rodingu inžinieri vytvorili silný lejak, hustú hmlu aj oslnenie nízkym slnkom, pričom autá išli rýchlosťou 30 km/h. Žiadny systém nezvládol všetky situácie bezchybne. Najlepšie obstál Mercedes CLA, ktorý aj v hustej hmle rozpoznal prekážky a zabrzdil. Naopak čínsky Nio EL6 s radarom aj LiDARom prepadol napriek veľkému množstvu senzorov. Slovenskí vodiči sa stretávajú s tým istým problémom denne. Pri kúpe jazdeného auta si treba uvedomiť, že staršie systémy z rokov 2017 až 2020 majú ešte horšiu detekciu pohybujúcich sa chodcov a cyklistov. Sneh, soľ alebo blato na zadnom nárazníku spôsobia, že ultrazvuk sa odráža inak a auto prekážku jednoducho prehliadne.
Lakovanie nárazníka nad 150 mikrónov vyradí ultrazvukové senzory z činnosti a systém zhasne
Technický rozmer problému veľa vodičov vôbec netuší. Moderný parkovací systém má osem až dvanásť ultrazvukových snímačov v prednom a zadnom nárazníku, pracuje vo frekvencii 40 až 48 kHz a meria vzdialenosť 20 cm až 2,5 metra. Stačí jeden poškodený senzor a celý systém u mnohých výrobcov prestane fungovať. Mercedes-Benz výslovne predpisuje maximálnu hrúbku laku 150 mikrometrov nad snímačom, pričom bežné prelakovanie nárazníka po drobnej nehode túto hranicu ľahko prekročí. Po výmene nárazníka alebo montáži ťažného zariadenia treba systém znovu nakalibrovať diagnostickým softvérom výrobcu – XENTRY pre Mercedes, ODIS pre Volkswagen, ISTA pre BMW. Bez kalibrácie senzory hlásia falošné prekážky alebo prekážku úplne prehliadnu.
Foto: Súkromný archív
Praktická rada hovorí, aby si pred každou jazdou utrel senzory handrou a pozeral cez plece aj s asistentom
Praktická rada pre slovenského vodiča: Postupuj podľa troch jednoduchých krokov, ktoré ťa ochránia pred kolíziou a nákladnou opravou. Po prvé, pred každou jazdou v zime alebo daždi utri zadný aj predný nárazník vlhkou handrou v miestach, kde sú senzory. Nalepený sneh, ľad alebo soľ úplne blokuje ultrazvuk. Po druhé, pri cúvaní vždy otoč hlavu a pozri sa cez plece, aj keď ti auto píska zelenú. Systém nedokáže rozpoznať tenké stĺpiky, nízke obrubníky a podľa testu ADAC ani bežiace deti. Tretí krok je servis a údržba raz ročne – nechaj si skontrolovať kabeláž senzorov diagnostikou, lebo zoxidované konektory v nárazníku sú najčastejšou príčinou tichého zlyhania. Po výmene nárazníka v servise vždy žiadaj potvrdenie o kalibrácii ultrazvukového systému. Bez nej riskuješ, že auto pri ďalšom parkovaní narazí bez varovania.
Vodič nesie plnú zodpovednosť aj keď systém zlyhá, poisťovňa kryje škodu len obmedzene
Právny rozmer problému je pre slovenských motoristov najnepríjemnejší. Aj keď parkovací asistent zlyhá a auto narazí do iného vozidla či chodca, zodpovednosť nesie vždy vodič, nie výrobca. Občiansky zákonník aj cestný zákon to definujú jasne – elektronika je len pomôcka, nie náhrada za pozornosť. Povinné zmluvné poistenie síce kryje škodu na cudzom majetku, no havarijné poistenie ti môže krátiť plnenie, ak posudkový technik dokáže, že si systém používal nedbalo alebo bol nárazník prelakovaný. Na Slovensku sa ročne stane viac než 17 percent kolízií s chodcami práve vzadu za autom pri cúvaní. Ak narazíš do dieťaťa pri cúvaní z parkoviska, hrozí ti trestné stíhanie za ublíženie na zdraví z nedbanlivosti až do troch rokov väzenia. Žiadny súd ti neuverí, že za to môže pípač.
Testovanie ADAC odhalilo, že štyri z desiatich testovaných modelov pri cúvaní nezastavili pred chodcom, čo naznačuje, že parkovacie senzory môžu robiť vážne chyby v detekcii prekážok.
Vodič nesie plnú zodpovednosť za akékoľvek škody alebo zranenia, ktoré vzniknú v dôsledku chýb v parkovacích systémoch, aj keď si môže myslieť, že je auto v bezpečí.
Vodiči by sa nemali spoliehať výlučne na parkovacie senzory, pretože môžu zlyhať v detekcii prekážok, čo vedie k nebezpečným situáciám, ako je prehliadnutie chodca alebo iného objektu.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
