04.01.2026, Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/Alexander Gafarro)
Po vstupe Ruska na Ukrajinu sa väčšina západných firiem stiahla z tamojšieho trhu, pričom automobilky v krajine zanechali svoje kľúčové výrobné závody. Medzi nimi bol aj juhokórejský koncern Hyundai. Hoci si firma pri odchode vyjednala zadné vrátka, dnes stojí pred reálnou perspektívou definitívnej straty svojho majetku v Petrohrade. Ukazuje sa, že lehota na uplatnenie opcie na spätné odkúpenie uplynie skôr, než bude koncern schopný prijať akékoľvek rozhodnutie o reaktivácii svojej činnosti v Rusku.
Foto: shutterstock.com/Alexander Gafarro
Opcia na spätné odkúpenie je čoraz menej reálna
Hyundai predal svoj petrohradský závod v roku 2024 po tom, čo bola výroba pozastavená v dôsledku vojnového konfliktu a kolapsu dodávateľských reťazcov. Podľa kúpnej zmluvy s ruskou spoločnosťou AGR Automotive Group si výrobca zachoval právo na spätné odkúpenie závodu do dvoch rokov od transakcie. Tento kritický termín uplynie už v januári tohto roku. Signály prichádzajúce priamo z koncernu však naznačujú, že Hyundai momentálne nie je v situácii, ktorá by mu umožnila túto opciu využiť.
Návrat blokuje konflikt a medzinárodné sankcie
Informácie z prostredia interných rokovaní naznačujú, že hoci formálne rozhodnutie ešte nepadlo, vedenie koncernu nevidí reálny priestor na návrat. Pretrvávajúci konflikt na Ukrajine a prísne hospodárske reštrikcie Západu vytvárajú neprekonateľné prekážky pre firmy, ktoré by sa pokúsili o reštart na ruskom trhu. Absencia konkrétneho kroku pred januárovým termínom bude s vysokou pravdepodobnosťou znamenať, že Hyundai túto kapitolu svojej zahraničnej expanzie definitívne uzavrie.
Rusko vypadlo zo stratégií globálnych gigantov
Pred vypuknutím vojny patril koncern Hyundai spolu so sesterskou značkou Kia k dominantným hráčom na ruskom automobilovom trhu. Závod v Petrohrade mal ročnú kapacitu presahujúcu 200 000 vozidiel a bol kľúčovým pilierom predajných úspechov v celom regióne. Po uvalení sankcií sa však stratégia zmenila – medzinárodné firmy boli nútené predať svoje aktíva miestnym partnerom za zlomok ich reálnej hodnoty, aby minimalizovali ďalšie straty.
Hyundai nie je jediným porazeným
Hyundai zďaleka nie je jediným koncernom v tejto zložitej situácii. Podobným výzvam čelia aj ďalší svetoví výrobcovia, ktorým sa postupne krátia termíny dohodnutých opcií. Rozhodnutie Hyundaia zrejme ukončí krátke obdobie úvah o možnom návrate západných značiek. Hoci petrohradská továreň naďalej funguje pod novým názvom a produkuje vozidlá pre miestny trh, pôvodný vlastník s ňou v budúcich plánoch už s najväčšou pravdepodobnosťou nepočíta.
Foto: shutterstock.com/Alexander Gafarro
Budúcnosť bez Ruska: Zameranie na Slovensko a Česko
V rámci globálnej stratégie koncernu znamená strata ruských kapacít presun investícií do iných regiónov. Pozornosť sa sústredí najmä na vývoj elektromobility a technologicky pokročilých riešení, ktoré definujú budúcnosť priemyslu. Pre slovenských zákazníkov značiek Hyundai a Kia tento vývoj nemá priamy dopad. Vozidlá určené pre európsky trh sa vyrábajú v moderných závodoch v českom Sliezsku (Nošovice) a na slovenskom Považí (Žilina). Odchod z Ruska je tak skôr symbolickou bodkou za jednou etapou globálneho pôsobenia značky.
Ak máte chuť, hlasujte v našej ankete.
Redakcia Auto trendy.
Odporúčané články:
Toyota opäť najspoľahlivejšia značka, japonské autá dominujú
Najdrahšia Dacia Bigster na svete: Nemecký tuning za 47 000 eur
Spomalili ste pred radarom? Pokuta aj tak príde. Úsekové meranie vás odhalí
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
