29.12.2025, Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/Scharfsinn)
Viac ako 60 elektrifikovaných vozidiel prešlo náročným testovaním v mrazoch dosahujúcich až -25 °C. Čínsky portál Autohome sa zameral na reálny dojazd, spotrebu energie a rýchlosť nabíjania v týchto extrémnych podmienkach. Hoci takýto scenár nie je pre slovenské zimy typický, test jasne demonštruje, ako zásadne dokáže mráz ovplyvniť každodennú prevádzku elektromobilov a aké priepastné rozdiely existujú medzi jednotlivými modelmi. Testovanie prebiehalo v regióne Yakeshi, ktorý sa nachádza v severovýchodnej časti Mongolska. Toto miesto, ležiace v oblasti Hulunbuir tesne pri hraniciach so Sibírou, patrí k najchladnejším obývaným oblastiam Číny, pričom zimné teploty tu pravidelne klesajú pod -30 °C.
Foto: shutterstock.com/Scharfsinn
Čo sa testovalo
Teploty počas testovacích jázd sa pohybovali v rozmedzí od -10 do -25 °C. Testom prešlo celkovo 67 vozidiel – prevažne elektromobilov, ale zastúpenie mali aj plug-in hybridy a modely s predlžovačom dojazdu (range extender). Autori sa zamerali na niekoľko kľúčových parametrov: reálny zimný dojazd, spotrebu energie a rýchlosť nabíjania pri nízkych teplotách. Nešlo o žiadnu simuláciu ani jazdu zameranú na rekordne nízku spotrebu; vozidlá absolvovali bežné trasy v štandardnom tempe so zapnutým kúrením v kabíne. Výsledky potvrdili očakávania – v takýchto mrazoch žiadny elektromobil nedosiahol katalógové hodnoty. Reálny dojazd sa zvyčajne pohyboval v rozmedzí 35 až 55 % deklarovanej hodnoty.
Najlepšie výsledky v dojazde
Rozdiely medzi jednotlivými modelmi však boli priepastné. Najlepší výsledok dosiahol XPeng P7, ktorý si zachoval približne 54 % svojho deklarovaného dojazdu. V popredí sa umiestnili aj Zeekr 001 a Yangwang U7 z dielne koncernu BYD. Na opačnej strane rebríčka sa ocitli vozidlá, ktoré v týchto podmienkach strácali takmer dve tretiny svojej kapacity. Populárna Tesla Model Y skončila v strede poľa s výsledkom na úrovni približne 35 až 36 %. V praxi to znamená, že auto s inzerovaným dojazdom 500 km reálne prešlo len približne 200 až 250 km, kým si vyžiadalo ďalšie nabíjanie.
Spotreba energie v mraze
Extrémny mráz negatívne ovplyvňuje nielen celkový dojazd, ale aj priemernú spotrebu energie na 100 km. V teste portálu Autohome mali menšie a ľahšie vozidlá prirodzenú výhodu, zatiaľ čo veľké SUV spotrebovali v zime o desiatky percent viac energie než v letných mesiacoch. Najnižšiu spotrebu zaznamenali modely BYD Seagull a Geely Xingyuan s hodnotou 23,5 kWh/100 km. Výborný výsledok dosiahla aj Tesla Model 3 so spotrebou 24,9 kWh/100 km. Model MG4, ktorý je dobre známy aj z nášho trhu, uzavrel túto skupinu efektívnych vozidiel s hodnotou 25,5 kWh/100 km.
Rýchlosť nabíjania v mraze
Kľúčovým faktorom sa ukázalo aj nabíjanie. V nízkych teplotách sa batéria musí najskôr zohriať na optimálnu prevádzkovú teplotu, aby bola schopná prijať vysoký výkon. V dôsledku toho rozdiely v čase nabíjania z 30 na 80 % dosahovali až niekoľko desiatok minút, a to v závislosti od konštrukcie vozidla a zvolenej stratégie tepelného manažmentu. Najrýchlejšie nabíjanie predviedol Avatr 07, ktorý tento proces zvládol za pôsobivých 15 minút. Aj toto zistenie potvrdzuje, prečo plánovanie dlhších trás elektromobilom vyzerá v zime úplne inak než v lete.
Prečo elektromobily v zime prejdú menej
Takéto správanie elektromobilov nie je anomáliou, ale fyzikálnym faktom. Nízke teploty prirodzene spomaľujú chemické reakcie v batérii, pričom značná časť energie sa navyše spotrebúva na vyhrievanie akumulátora a interiéru. Rozdiely medzi jednotlivými modelmi sú výsledkom kombinácie aerodynamiky, hmotnosti, typu pohonu a pokročilosti systému tepelného manažmentu. Je však dôležité dodať, že v zime stúpa spotreba energie aj pri autách so spaľovacím motorom. Rozdiel spočíva v tom, že v ich prípade hovoríme o náraste v litroch paliva, pričom samotné tankovanie trvá len niekoľko minút, vďaka čomu je tento problém pre vodiča oveľa menej citeľný.
Foto: shutterstock.com/Teddy Leung
Elektromobil v slovenských podmienkach
Test portálu Autohome vykresľuje extrémny scenár, ktorý v našich končinách nastáva len zriedka. Zimy na Slovensku sú dnes výrazne miernejšie a priemerné teploty v januári či februári čoraz častejšie oscilujú okolo nuly. Poklesy na -20 °C majú u nás zväčša len krátkodobý a lokálny charakter. V takýchto podmienkach je úbytok dojazdu podstatne nižší než v čínskom mraze, no fyzikálny mechanizmus zostáva rovnaký – s klesajúcou teplotou narastá spotreba a klesá reálny akčný rádius. Pre väčšinu slovenských vodičov tak elektromobil zostáva plne využiteľným dopravným prostriedkom, najmä ak ide o každodenné lokálne trasy s možnosťou domáceho nabíjania.
Ak máte chuť, hlasujte v našej ankete.
Redakcia Auto trendy.
Odporúčané články:
10 najúspornejších áut v roku 2025: Rebríček podľa reálnej spotreby
Najspoľahlivejšie autá do 5 rokov: Rebríček, z ktorého môžu byť majitelia hrdí
Dacia Bigster víťazí: najlacnejšie SUV na prevádzku podľa ADAC
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
