06.12.2025 | Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/CK Foto)
Americké kamióny majú dlhý nos s motorom vpredu, európske majú kabínu priamo nad motorom. Tento rozdiel nie je náhoda – za odlišným dizajnom stoja praktické dôvody od životného štýlu vodičov cez rozdielne cesty až po legislatívu. V Amerike vodiči v kamiónoch doslova bývajú a potrebujú priestor na posteľ, chladničku aj hernú konzolu. Európske kamióny musia byť kratšie kvôli úzkym cestám a prísnym limitom dĺžky. Americké ťahače jazdia rýchlosťou až 137 km/h, európske majú obmedzovač na 90 km/h. Pozrime sa na všetky dôvody, prečo sa kamióny na oboch kontinentoch tak líšia.
Foto: shutterstock.com/CK Foto
Životný štýl vodičov určuje veľkosť kabíny
Americkí vodiči kamiónov často jazdia na vlastnú päsť a v kamióne doslova bývajú týždne či mesiace. Kabíny amerických ťahačov preto pripomínajú malé byty s posteľou, chladničkou, mikrovlnkou a televízorom. Niektorí vodiči majú v kabíne dokonca herné zostavy a klimatizáciu na spanie. Podľa amerického magazínu Truckers News priemerný americký vodič strávi v kabíne 250 až 300 nocí ročne. Európski vodiči tiež spia v kabínach, no priestoru majú výrazne menej. Každý ušetrený centimeter kabíny znamená viac priestoru pre náklad. Európske predpisy navyše zakazujú vodičom tráviť týždenný odpočinok v kabíne – musia ísť do hotela alebo domov. Tento rozdiel v životnom štýle priamo ovplyvňuje dizajn kamiónov na oboch kontinentoch.
Európske cesty vyžadujú kratšie a obratnejšie kamióny
Americké diaľnice sú široké, dlhé a rovné – ideálne pre kamióny s dlhým rázvorem a veľkou kabínou. Európske cesty sú staršie, užšie a plné ostrých zákrut. Podľa nemeckého automobilového klubu ADAC európske mestá vznikali stáročia pred vynálezom automobilu a ich ulice neboli navrhnuté pre veľké vozidlá. Kratšie európske kamióny s kabínou nad motorom sa ľahšie manévrujú v úzkych uličkách a na malých parkoviskách. Americké ťahače s dlhým nosom by v európskych mestách jednoducho neprešli zákrutami. Polomer otáčania európskeho kamióna je výrazne menší než amerického. Praktickosť a bezpečnosť v hustej európskej premávke si vyžadujú kompaktnejší dizajn. Cesty a infraštruktúra tak priamo formujú podobu kamiónov.
Legislatíva limituje dĺžku európskych súprav
Európska legislatíva stanovuje prísne limity pre dĺžku nákladných súprav. Bežná návesová súprava nesmie presiahnuť 16,5 metra, niektoré typy môžu mať maximálne 18,75 metra. Ak má byť súprava krátka, kabína musí byť čo najkratšia – preto európske kamióny majú kabínu priamo nad motorom. V USA takéto limity neexistujú alebo sú výrazne voľnejšie. Americké súpravy môžu mať dĺžku aj 25 metrov a viac v závislosti od štátu. Dlhý nos ťahača tak neobmedzuje nákladový priestor. Americkí výrobcovia môžu navrhovať kabíny podľa komfortu, nie podľa limitov dĺžky. Európski výrobcovia musia každý centimeter kabíny obhajovať – priestor pre vodiča znamená menej priestoru pre náklad. Legislatíva je jedným z hlavných dôvodov odlišného dizajnu.
Rýchlosť a aerodynamika favorizujú dlhý nos
Americké kamióny môžu jazdiť rýchlosťou až 137 km/h v závislosti od štátu. Pri takýchto rýchlostiach je aerodynamika kľúčová pre spotrebu paliva a stabilitu. Ťahače s dlhým nosom majú lepší aerodynamický tvar a vzduch okolo nich prúdi plynulejšie. Európske kamióny majú obmedzovač rýchlosti nastavený na 90 km/h, kde aerodynamika hrá menšiu rolu. Plochá predná časť európskeho kamióna vytvára väčší odpor vzduchu, no pri nižších rýchlostiach to nie je kritické. Americké ťahače s dlhým nosom sú pri vysokých rýchlostiach aj stabilnejšie – motor vpredu vytvára lepšie rozloženie hmotnosti. Európske kamióny kompenzujú horšiu aerodynamiku nižšou rýchlosťou a kratšími vzdialenosťami. Každý kontinent optimalizoval dizajn pre svoje podmienky.
Foto: shutterstock.com/Vytautas Kielaitis
Ktorý dizajn je lepší pre budúcnosť
Oba dizajny majú svoje výhody a nevýhody a ťažko povedať, ktorý je objektívne lepší. Americký dizajn ponúka väčší komfort pre vodiča, lepšiu aerodynamiku a jednoduchší prístup k motoru pri servise. Európsky dizajn maximalizuje nákladový priestor, ponúka lepšiu manévrovateľnosť a lepší výhľad vodiča na cestu priamo pred kamiónom. S príchodom elektrických kamiónov sa situácia môže zmeniť – elektromotory sú menšie a nepotrebujú toľko priestoru. Tesla Semi má futuristický dizajn, ktorý kombinuje prvky oboch prístupov. Európski výrobcovia ako Volvo a Mercedes-Benz experimentujú s novými tvarmi kabín. Budúcnosť možno prinesie úplne nový dizajn, ktorý spojí výhody amerického komfortu s európskou praktickosťou.
Ak máte chuť, hlasujte v našej ankete.
Redakcia Auto trendy.
Odporúčané články
Kamióny, aké ste ešte nevideli: V tejto krajine jazdia s dvoma kabínami!
Koniec mužskej nadvlády? Ženy masívne sadajú za volant kamiónov, Švédsko hlási rekord!
Kamióny na drôte: Ako Nemci menia pravidlá hry v nákladnej doprave
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
