24.02.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: youtube.com/@whatcar)
Šéf Renaultu Francois Provost otvorene priznal, že zníženie nákladov na vývoj nových modelov o 40 % už nie je len cieľom, ale otázkou prežitia. Francúzska automobilka našla recept na zrýchlenie procesov v Šanghaji, kde vďaka novému vývojovému centru dokázala pripraviť nové elektrické Twingo za menej ako dva roky. Tieto skúsenosti plánuje Renault urýchlene preniesť do Európy, aby dokázal konkurovať čínskym značkám, ktoré v decembri 2025 dosiahli na európskom trhu už 10-percentný podiel.
Foto: youtube.com/@whatcar
Projekt Twingo: Čínska rýchlosť ako nový európsky štandard
Kľúčom k úspechu bolo založenie strediska Ampere China Development Center (ACDC). Kým v Európe trvá vývoj nového modelu bežne štyri až päť rokov, v Šanghaji ho Renault stihol za menej než polovicu tohto času. Provost označil tento posun za existenčnú nevyhnutnosť – bez vyrovnania tempa a nákladov s čínskymi výrobcami nemá európska značka v budúcnosti šancu.
Ambiciózny plán znižovania nákladov je podľa analytikov z JP Morgan realizovateľný len vďaka úzkej symbióze s čínskymi partnermi. Renault sa tak snaží premeniť nové postupy z ACDC na štandard pre celú skupinu, čím chce eliminovať byrokratické zdržania a zefektívniť inžinierske procesy.
Lacnejšie batérie a úspora miliardy eur
Najväčší priestor na zlacnenie elektromobilov predstavujú batérie. Renault prechádza na technológiu LFP (lítium-železo-fosfát), ktorá je o 20 % lacnejšia než doteraz používané články NMC (nikel-mangán-kobalt).
- Model Megane E-Tech: Už čoskoro dostane dostupnejšiu verziu s LFP batériou.
- Nové Twingo: S plánovanou cenou pod 20 000 eur sa bude spoliehať výhradne na túto technológiu.
- Renault 5: Zostane pri výkonnejších NMC batériách, keďže ide o imidžový bestseller, ktorý si drží silné predaje.
Okrem batérií sa Renault zameriava aj na zníženie variabilných nákladov o 400 eur na každé vyrobené vozidlo. Pri ročnom objeme predaja 2,34 milióna kusov to v konečnom účtovaní predstavuje úsporu približne jednej miliardy eur. V snahe o maximálnu efektivitu Renault dokonca ukončil spoluprácu s domácim dodávateľom Valeo a pri ďalšej generácii elektromotorov (plánovaných na roky 2027 a 2028) vsadil na čínskych subdodávateľov.
Foto: youtube.com/@whatcar
Existenčný tlak na celý európsky priemysel
Renault nie je v tomto boji osamotený. Celý európsky autopriemysel prechádza drastickou diétou:
- Volkswagen: Pripravuje plán na zníženie nákladov o 20 % do roku 2028.
- Mercedes-Benz: V rámci miliardového úsporného programu plánuje znížiť globálne výrobné kapacity o viac ako 10 %.
Čínski výrobcovia dnes ponúkajú moderný dizajn a špičkovú technológiu za ceny, ktorým tradičné európske fabriky nedokážu konkurovať. Pre značky ako Renault je nové Twingo dôkazom, že európske inžinierstvo dokáže nabrať „čínske tempo“. Otázkou však ostáva, či sa táto transformácia podarí dostatočne rýchlo na to, aby zastavila klesajúci trhový podiel európskych gigantov.
Renault musí znížiť náklady na vývoj o 40 %, pretože to považuje za kľúčové pre svoju konkurencieschopnosť a prežitie na trhu, najmä v súvislosti s rastúcou konkurenciou zo strany čínskych automobiliek.
Renault vyvinul nové vývojové centrum v Šanghaji, ktoré umožnilo rýchlejšie zavedenie nových modelov na trh, ako napríklad elektrického Twinga, ktorý bol vyvinutý za menej ako dva roky.
Renault plánuje urýchlene preniesť skúsenosti a osvedčené postupy z čínskeho vývojového centra do Európy, aby zvýšil efektivitu a bol schopný efektívne konkurovať s čínskymi značkami.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
