Nemecké automobilky strácajú Čínu – šéfovia BMW, VW a Mercedesu letia s kancelárom Merzom zachraňovať pozície

23.02.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/Thrive Studios ID)

Nemeckí prémioví výrobcovia Mercedes-Benz, BMW a Audi zaznamenali v roku 2025 kritický pokles predajov na čínskom trhu. Šéf BMW Oliver Zipse v tejto súvislosti varuje, že ignorovanie Číny by pre európsky priemysel znamenalo stratu šance na globálny úspech. Zipse sa preto spolu s generálnymi riaditeľmi koncernov Volkswagen a Mercedes-Benz pripojí k oficiálnej delegácii kancelára Friedricha Merza počas jeho prvej strategickej návštevy Pekingu. Problémom však zostáva fakt, že Čína sa stáva technologicky sebestačnou – domáce automobilky vyrábajú rýchlejšie, lacnejšie a s výrazne nižšími nákladmi, čo núti európske legendy k radikálnym krokom. Napríklad Porsche už ohlásilo redukciu svojej čínskej siete predajných salónov z pôvodných 150 na 80.

Dominancia nemeckých značiek v Číne končí

Ešte pred pár rokmi bola Čína neotrasiteľným pilierom zisku pre európske prémiové značky. Podľa najnovších údajov portálu Gasgoo.com však rok 2025 priniesol Mercedesu, BMW aj Audi prudký prepad dodávok. Napriek tomu si žiadny z týchto koncernov nemôže dovoliť najväčší trh sveta opustiť.

Oliver Zipse zdôrazňuje, že spolupráca s Čínou bude kľúčovým bodom rokovaní kancelára Merza. Účasť najvyšších predstaviteľov nemeckého autopriemyslu v oficiálnej delegácii len podčiarkuje vážnosť situácie. „Kto zatvára oči pred trhovým a inovačným potenciálom Číny, prichádza o skvelé príležitosti na rast,“ tvrdí Zipse, čím naznačuje, že Nemecko sa pokúsi vyjednať nové, priaznivejšie podmienky pre svoje podniky.

Čínska konkurencia: Rýchlosť a nízke náklady vyhrávajú

Hlavným dôvodom straty pozícií nemeckých gigantov je dravý rast domácich hráčov ako BYD, Geely či Chery. Tieto automobilky dokážu uvádzať nové modely na trh v rekordne krátkom čase a za ceny, ktorým Európania nedokážu konkurovať. Okrem ekonomických faktorov zohráva úlohu aj spoločenský sentiment – čínski spotrebitelia čoraz viac vnímajú domáce značky ako technologicky vyspelejšie a prestížnejšie.

Európske automobilky na tento tlak reagujú drastickou reštrukturalizáciou. Výrazným príkladom je Porsche, ktoré redukuje svoju sieť tzv. 4S salónov (predaj, servis, diely, starostlivosť) takmer o polovicu. Tento trend jasne ukazuje, že model obrovských a nákladných dílerských centier v digitálne orientovanej Číne prestáva fungovať.

Berlín na rázcestí medzi partnerstvom a závislosťou

Nemecko pod vedením kancelára Merza balansuje na tenkom ľade. Čína je síce kľúčovým obchodným partnerom, no závislosť na nej sa stáva strategickým rizikom. Kancelár avizoval snahu o budovanie „strategických partnerstiev“, no nemecký priemysel sa nachádza v paradoxnej situácii: zatiaľ čo oni potrebujú čínskych kupcov na udržanie produkcie, Čína nemecké technológie potrebuje čoraz menej.

Situáciu navyše komplikuje expanzia čínskych značiek do Európy. Agresívna cenová politika, kedy napríklad BYD znižuje ceny v Nemecku až o 16 000 eur, vytvára na nemecké automobilky dvojitý tlak. Strácajú pozície na ázijskom trhu a zároveň čelia tvrdej konkurencii priamo na domácej pôde. Výsledok pekinských rokovaní kancelára Merza tak bude kľúčovým signálom, či nemecký autopriemysel dokáže v tejto novej realite prežiť.

Odporúčané články

Nová Toyota RAV4 PHEV: Dojazd 150 km na elektrinu a výkon 329 koní

Budúcnosť dopravy: Autonómne kapsuly Glydways sľubujú koniec zápcham

EÚ chce zaviesť jednotnú homologáciu pre elektrické kolobežky – 15 krajín vrátane Slovenska podporuje návrh

Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.

Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk