16.02.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/Werner Lerooy)
Bruselská továreň Audi ukončila výrobu po 75 rokoch nepretržitej prevádzky. Posledný model Q8 e-tron zišiel z linky vo februári 2025. Prácu stratilo 3 414 ľudí. Európsky parlament schválil vyplatenie 7,5 milióna eur z Európskeho fondu na prispôsobenie sa globalizácii. Výrobu presunuli do Číny a Mexika, kde sú nižšie náklady na prácu a energiu. Závod pritom zostával ziskový až do posledného dňa.
Foto: shutterstock.com/Werner Lerooy
Ziskový závod zatvorili kvôli lacnejšej konkurencii
Bruselská továreň Audi fungovala nepretržite viac ako 75 rokov. Patrila medzi najstaršie výrobné závody značky. Desaťročia tvorila dôležitú súčasť európskej výrobnej siete koncernu Volkswagen. Posledné roky sa tu vyrábali elektrické SUV modelu Q8 e-tron. Závod spĺňal všetky kvalitatívne aj environmentálne normy. Napriek tomu sa vedenie koncernu rozhodlo fabriku zatvoriť. Dôvodom bola globálna reštrukturalizácia. Výrobu presunuli prevažne do Číny a Mexika. V týchto krajinách sú náklady na prácu a energiu výrazne nižšie. Časť europoslancov túto decíziu otvorene kritizovala. Poukazovali na to, že o osude európskej fabriky nerozhodla kvalita výroby. Rozhodol konkurenčný tlak a rastúce náklady na výrobu v Európskej únii. Rastúce ceny energií, prísne klimatické regulácie a konkurencia ázijských výrobcov robia výrobu v EÚ čoraz ťažšie udržateľnou (europarl.europa.eu).
Prácu stratilo 3 414 ľudí vrátane dodávateľov
Zatvorenie fabriky zasiahlo nielen priamych zamestnancov Audi. Prácu stratili aj ľudia zamestnaní u dodávateľov dielov a v logistických firmách prepojených s výrobou. Celkovo prišlo o zamestnanie 3 414 osôb. Európsky parlament preto schválil vyplatenie 7,5 milióna eur z Európskeho fondu na prispôsobenie sa globalizácii (EGF). Tento fond slúži na podporu pracovníkov zasiahnutých hromadným prepúšťaním v dôsledku reštrukturalizácie firiem alebo presunu výroby mimo EÚ. Hlasovanie dopadlo jednoznačne. Za hlasovalo 593 europoslancov, proti bolo 55 a 9 sa zdržalo. Celková hodnota pomocného balíka dosahuje 8,8 milióna eur. Z tejto sumy pokrýva Európska únia 85 percent. Zvyšných 15 percent financujú belgické regionálne úrady práce. Na jedného prepusteného zamestnanca pripadá v priemere približne 2 200 eur z európskych zdrojov.
Peniaze pôjdu na rekvalifikáciu a podnikanie
Pomocný balík nepredstavuje priame odškodnenie za stratu práce. Peniaze smerujú do konkrétnych programov na podporu opätovného zamestnania. Prepustení zamestnanci získajú prístup k odbornému poradenstvu pri hľadaní novej práce. K dispozícii budú kurzy a školenia zamerané na nové zručnosti. Programy rekvalifikácie pomôžu zamestnancom presedlať do iných odvetví. Časť prostriedkov podporí ľudí, ktorí sa rozhodnú založiť vlastné podnikanie. Automobilový priemysel v Európe prechádza zásadnou premenou. Zamestnanci s dlhoročnými skúsenosťami vo výrobe spaľovacích aj elektrických áut majú cenné zručnosti. Tieto zručnosti sú prenositeľné do príbuzných odvetví. Obranný priemysel, výroba batérií aj robotika hľadajú kvalifikovaných pracovníkov. Belgická vláda spolupracuje s regionálnymi úradmi práce na individuálnych plánoch pre každého prepusteného zamestnanca.
Európsky automobilový priemysel stráca továrne
Zatvorenie bruselskej továrne Audi nie je ojedinelý prípad. Volkswagen v roku 2025 prvýkrát v histórii zatvoril fabriku v Nemecku. Dodávatelia sedadiel pre BMW a VW likvidujú závody. Stovky zamestnancov strácajú prácu. Celkovo prišlo v európskom automobilovom priemysle o prácu viac ako 104 000 ľudí v posledných dvoch rokoch. Niektoré firmy sa preorientovali na obranný priemysel. Bývalí výrobcovia komponentov pre Porsche a Mercedes dnes vyrábajú obrnené transportéry. Príčiny krízy sú viaceré. Rastúce ceny energií v Európe zvyšujú výrobné náklady. Prísne klimatické regulácie vyžadujú obrovské investície. Čínski výrobcovia ponúkajú elektromobily za zlomok európskych cien. Americké clá ohrozujú export. Kombinácia týchto faktorov vytvára dokonalú búrku pre európsky automobilový priemysel.
Foto: shutterstock.com/Alexandros Michailidis
Audi presúva ťažisko mimo Európu
Audi ako súčasť koncernu Volkswagen čoraz intenzívnejšie reorganizuje svoje globálne výrobné kapacity. Koncern sa sústreďuje na trhy s nižšími nákladmi. Rozvoj elektromobility smeruje mimo Európu. Čína zostáva najväčším trhom pre elektrické autá na svete. Mexiko ponúka blízkosť k americkému trhu a nízke výrobné náklady. Európa sa stáva pre automobilky drahým miestom na výrobu. Vysoké ceny energií, prísne regulácie a silné odbory zvyšujú náklady. Konkurencia z Ázie tlačí na marže. BYD otvára fabriku v Maďarsku a ponúka elektromobily za zlomok ceny európskych konkurentov. Európski výrobcovia reagujú presúvaním výroby tam, kde je lacnejšie. Bruselská továreň Audi je symbolom tejto premeny. Zisková továreň s 75-ročnou tradíciou padla za obeť globálnej konkurencii. Otázkou zostáva, koľko ďalších európskych závodov čaká rovnaký osud v nasledujúcich rokoch.
Audi uzavrelo továreň v Bruseli po 75 rokoch prevádzky kvôli presunu výroby do krajín s nižšími nákladmi na prácu a energiu, ako sú Čína a Mexiko.
Po uzavretí továrne v Bruseli prišlo o prácu 3 414 zamestnancov.
Prepustení zamestnanci dostanú finančnú pomoc vo výške 7,5 milióna eur, ktorú schválil Európsky parlament z Európskeho fondu na prispôsobenie sa globalizácii.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
