15.02.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/RMT51)
Preplňované benzínové motory s malým objemom ovládli trh s ojazdenými autami. Downsizing priniesol nižšiu spotrebu na papieri, no v praxi aj veľké problémy. Prezreli sme 26 konštrukcií s objemom od 1,0 do 2,0 litra z posledných pätnástich rokov. Výsledok? Zoznam najlepších aj najhorších motorov, ktorý vám ušetrí tisíce eur pri kúpe ojazdeného auta.
Foto: shutterstock.com/RMT51
Downsizing zmenil pravidlá hry
Ešte pred pätnástimi rokmi znamenalo turbo v benzínovom motore športovú verziu z hornej poličky. Dnes nájdete preplňovaný motor aj v najmenšom mestskom aute. Výrobcovia museli splniť prísne emisné normy a jediná cesta viedla cez zmenšenie objemu. Motor s menším objemom a turbom ponúka rovnaký výkon ako väčší atmosférický motor. Aspoň tak to vyzerá na papieri. V praxi tieto motory šetria palivo len pri pokojnej jazde. Počas dynamickej jazdy spotreba často prekoná aj väčšie atmosférické motory. Navyše moderné konštrukcie prinášajú vysokú zložitosť a s ňou aj vážne poruchy. Samotné turbo pritom nie je problém. Aj pri vysokých otáčkach vydrží stovky tisíc kilometrov. Regenerácia stojí rádovo niekoľko sto eur. Skutočné problémy sa skrývajú v konštrukcii samotného motora.
Motory, ktorým sa radšej vyhnite
Najhoršie skúsenosti hlásia majitelia Renaultu 1.2 TCe. Prakticky všetky autá s týmto motorom majú problém so spotrebou oleja. Do servisov prichádzajú autá s takmer prázdnou olejovou vaňou. Následne sa poškodí napínač aj reťaz rozvodov. Komplexná oprava sa neoplatí a použitý motor stojí okolo 930 eur. Rovnako zlú povesť majú motory VW 1.2 a 1.4 TSI radu EA111 (do roku 2012). Medzi kritické slabiny patrí nízka životnosť rozvodovej reťaze, mechanické zlyhania piestov pri silnejších variantoch 1.4 a problematické prestavovače variabilného časovania. Veľké sklamanie priniesli aj motory Ford EcoBoost 1.5 a 1.6 litra. Slabý chladiaci systém spôsobuje praskanie bloku motora. V extrémnych prípadoch dochádza k úniku oleja pod tlakom a dokonca k požiaru. Ford musel organizovať zvolávaciu akciu.
BMW a PSA tiež sklamali
Motor BMW 1.5 R3 Turbo (rad B38) trpí nadmernou axiálnou vôľou kľukového hriadeľa. BMW tvrdí, že od apríla 2015 používa upravené diely. Väčší 2.0 R4 Turbo N20B20 má problém s pohonom olejového čerpadla. Výsledkom môže byť zadretie celého motora. Novší rad B48 z roku 2014 je výrazne lepší. Spoločný projekt PSA a BMW s názvom 1.6 THP Prince prináša poškodený hydraulický napínač reťaze, vysokú spotrebu oleja a praskanie kolektorov. Oprava rozvodov stojí okolo 420 eur, no problémy sa kumulujú. Populárny PSA 1.2 PureTech má strapkajúci sa rozvodový remeň v olejovom kúpeli. Úlomky upchajú olejový filter a poškodzujú turbo. Na trhu je viac ako 4 milióny áut s týmto motorom. Nejde o epidémiu, no treba stav rozvodov pravidelne kontrolovať. Problémový je aj Opel 1.6 Turbo SIDI s poškodzovaním piestu vo štvrtom valci. Zvlášť nebezpečné je to pri tuningu a prevádzke na LPG.
Spoľahlivé motory existujú
Japonskí výrobcovia pristupujú k downsizingu konzervatívnejšie a výsledky hovoria za všetko. Toyota 1.2 Turbo kombinuje Atkinsonov cyklus s turbom a mechanici z autorizovaných servisov nehlásia žiadne poruchy. Suzuki 1.0 a 1.4 Turbo majú doslova prázdny zoznam opakujúcich sa porúch. Honda ponúka hneď tri vydarené motory. Model 1.5T R4 chvália mechanici za trvanlivosť slovami „jednoducho bezporuchové“. Dvojlitrový K20C v Civicu Type R s výkonom 310 až 320 koní sa pri správnom zaobchádzaní prakticky nekazí. Aj menší 1.0T R3 zbiera pozitívne hodnotenia. Kórejské Hyundai/Kia 1.0 a 1.6 T-GDI ponúkajú dobrú efektivitu a slušnú trvanlivosť. Mechanici odporúčajú výmenu oleja každých 10 až 15-tisíc kilometrov.
Foto: shutterstock.com/WE_Si
Volkswagen sa poučil z chýb
Skupina Volkswagen patrí medzi najväčších hráčov na trhu s downsizingovými motormi. Po katastrofálnom rade EA111 prišiel v roku 2012 rad EA211 s rozvodovým remeňom namiesto reťaze. Mechanici obzvlášť odporúčajú verziu 1.4 TSI. Väčšie motory 1.8 a 2.0 TSI radu EA888 trpeli masívnou spotrebou oleja po 90 až 120-tisíc kilometroch. Vinníkom boli príliš tenké olejové krúžky na piestoch. Tretia generácia z rokov 2011 až 2013 tento problém definitívne vyriešila. Novší 1.5 TSI EA211 evo z roku 2017 zbiera dobré hodnotenia. Pozor treba dávať len na silnejšiu 150-koňovú verziu. Éra downsizingu sa podľa odborníkov pomaly končí. Nové emisné normy WLTP odhalili vyššie reálne emisie a výrobcovia sa vracajú k väčším objemom. No na trhu s ojazdenými autami budú tieto motory dominovať ešte mnoho rokov.
Hlavnou výhodou preplňovaných benzínových motorov je nižšia spotreba paliva na papieri, čo môže viesť k úsporám nákladov na palivo. Na druhej strane, downsizing môže priniesť aj vážne problémy s spoľahlivosťou motorov, ako sú nadmerné opotrebovanie alebo poruchy.
Pri kúpe ojazdeného auta s preplňovaným motorom by ste mali zvážiť jeho objem, históriu údržby, predchádzajúce problémy s motorom a recenzie od iných majiteľov. Je dobré sa vyhnúť modelom, ktoré sú známe častými poruchami.
Zoznam najlepších a najhorších motorov nájdete v článku, ktorý sa zaoberá preplňovanými benzínovými motormi s objemom od 1,0 do 2,0 litra, analyzujúc 26 konštrukcií z posledných pätnástich rokov. Tento zoznam vám pomôže ušetriť peniaze pri kúpe ojazdeného auta.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
