Správne radenie prevodových stupňov: Technika na dve doby, ktorú možno robíte roky zle

21.01.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/Daniel Jedzura)

Medzi našimi čitateľmi máme začiatočníkov aj skúsených vodičov s desaťročiami za volantom, no prekvapivo mnohí z nich radia prevodové stupne nesprávne. Radenie nie je o rýchlosti a sile, ale o jemnosti, cite a správnom načasovaní na dve doby. Väčšina vodičov sa nikdy nenaučila správnu techniku a roky trhajú prevodovkou, čím skracujú jej životnosť a opotrebúvajú synchronizátory. Inštruktori autoškôl upozorňujú, že plynulé radenie s citom výrazne predlžuje životnosť prevodovky a znižuje náklady na opravy. Správna technika zahŕňa presné pohyby páky v dvoch fázach – najprv do správnej polohy a potom do prevodového stupňa. Pozrime sa teda na to, ako správne radiť jednotlivé stupne a vyhnúť sa chybám, ktoré možno robíte celé roky.

Základný princíp – radenie na dve doby

Správne radenie prevodových stupňov vyžaduje pokojný a plynulý pohyb páky, nie rýchle trhanie a hrubú silu. Kľúčom k úspechu je technika radenia na dve doby – prvá doba pre nastavenie polohy, druhá pre zaradenie stupňa. Podľa Autoklub Slovakia táto technika výrazne znižuje opotrebovanie synchronizátorov a predlžuje životnosť prevodovky o tisíce kilometrov. Navyše plynulé radenie s citom eliminuje nepríjemné škrípanie a zasekávanie, ktoré poznajú mnohí vodiči. Totiž prevodovka má pružinu, ktorá automaticky centruje páku do neutrálu – využite ju namiesto boja proti nej. Preto zabudnite na rýchle trhanie pákou a naučte sa radiť s kľudom a jemnosťou. Zároveň správna technika sa stane automatickou už po niekoľkých týždňoch praxe.

Radenie jednotky a dvojky

Prvý prevodový stupeň zaradíte tak, že páku najprv dotiahnete nadoraz k sebe a až potom ju posuniete dopredu. Tento dvojfázový pohyb zabezpečuje správne zaradenie bez škrípania a násilného tlačenia. Navyše z jednotky do dvojky postupujete podobne – najprv dotiahnete páku k sebe a za stáleho ťahania k sebe ju kľudne na dve doby posuniete dozadu. Totiž mnohí vodiči robia chybu, keď páku tlačia priamo dozadu bez pritiahnutia k sebe a bojujú s odporom. Preto správny pohyb je plynulý oblúk – k sebe a dozadu súčasne, nie dva oddelené pohyby. Zároveň pri radení dvojky necítite žiadny odpor, ak dodržíte správnu trajektóriu. Preto prvé dva stupne vyžadujú pritiahnutie páky k sebe pred samotným zaradením.

Radenie trojky a štvorky

Z dvojky do trojky využijete prirodzenú polohu neutrálu a necháte pružinu pracovať za vás. Najprv vyradíte do neutrálu a pružina si sama nájde strednú polohu páky medzi trojkou a štvorkou. Podľa nemeckého magazínu Auto Bild správne využitie pružiny znižuje námahu vodiča a eliminuje nesprávne zaradenie. Navyše z neutrálu jednoducho zatlačíte páku rovno dopredu a ste v trojke – žiadne bočné pohyby. Totiž štvorka je ešte jednoduchšia – z trojky radíte rovno dozadu, no stále na dve doby s citom. Preto pri trojke a štvorke pracujete v strednej línii prevodovky bez bočných pohybov. Zároveň tieto stupne sú najjednoduchšie na zaradenie, ak necháte pružinu centrovat páku.

Radenie piatky a šestky

Piaty prevodový stupeň vyžaduje odtlačenie páky od seba do pravej polohy pred zaradením. Z neutrálu odtlačíte páku od seba a potom ju posuniete dopredu – ako keby ste radili jednotku, ale na opačnej strane. Navyše z piatky do šestky postupujete podobne – najprv odtlačíte páku od seba a za stáleho tlačenia od seba ju na dve doby posuniete dozadu. Totiž niektoré vozidlá majú piaty stupeň na mieste šestky – od seba a dozadu, takže si overte schému vášho auta. Preto pri vyšších stupňoch vždy najprv nastavíte bočnú polohu a až potom radíte dopredu alebo dozadu. Zároveň niektoré autá majú poistku – musíte stlačiť gombík alebo pridvihnúť páku pre zaradenie spiatočky alebo vyšších stupňov.

Najčastejšie chyby pri radení

Väčšina vodičov robí pri radení niekoľko typických chýb, ktoré opotrebúvajú prevodovku a skracujú jej životnosť. Prvou chybou je príliš rýchle a silové radenie – trhanie pákou namiesto plynulého pohybu na dve doby. Navyše mnohí vodiči ignorujú bočnú polohu a tlačia páku priamo dopredu alebo dozadu bez správneho nastavenia. Totiž držanie ruky na radiacej páke počas jazdy vytvára neustály tlak na mechanizmus a opotrebúva vidlice radenia. Preto ďalšou chybou je radenie bez úplného zošliapnutia spojky, čo spôsobuje škrípanie a poškodzuje synchronizátory. Zároveň netrpezlivosť pri radení vedie k zasekávaniu a násilnému tlačeniu páky. Preto naučte sa správnu techniku a vaša prevodovka vám poďakuje dlhou životnosťou.

Odporúčané články

Mínus 50 stupňov a auto stále jazdí: Neuveriteľné triky Sibírčanov, ktoré by ste nikdy neskúšali

Systém ADDW bude povinný od júla 2026 – stačí 3,5 sekundy a auto spustí alarm

Od roku 2026 vás nové autá povinne sledujú: Systém ADDW kontroluje pozornosť vodiča

Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.

Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk