11.07.2025, Redakcia Ekologická mobilita (Foto: shutterstock.com/Bec Norbee)
Štúdia ICCT (International Council on Clean Transportation) priniesla prekvapivé výsledky o emisiách CO2 rôznych typov pohonov počas ich životného cyklu. Elektrické autá sa ukázali ako jasní víťazi, pričom emisie skleníkových plynov sú výrazne nižšie v porovnaní so spaľovacími vozidlami.
Ktorá technológia je najčistejšia?
Podľa správy „Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the European Union“, ktorú vypracovali Marta Negri a Georg Bieker pre ICCT, elektrické autá na batérie (BEV) emitujú počas svojho životného cyklu až o 73 % menej skleníkových plynov ako porovnateľné benzínové vozidlá. Táto analýza zahŕňa celý životný cyklus vozidla – od výroby auta a batérie, cez výrobu paliva a elektriny, až po prevádzku a údržbu.
Štúdia porovnávala rôzne typy vozidiel vrátane benzínových, dieselových, hybridných (HEV), plug-in hybridných (PHEV), elektrických na batérie (BEV) a elektrických vozidiel na vodíkové palivové články (FCEV). Výsledky ukázali, že priemerné emisie benzínového auta dosahujú 235 g CO2/km, zatiaľ čo elektrické auto s priemerným európskym energetickým mixom (2025-2044) produkuje iba 63 g CO2/km.
Porovnanie emisií rôznych pohonov
Štúdia priniesla jasné výsledky o emisiách jednotlivých typov pohonov:
- Benzínové auto: 235 g/km
- Dieselové auto: 234 g/km
- Auto na zemný plyn: 203 g/km
- Hybrid (HEV): 188 g/km (-20 % oproti benzínu)
- Vodíkové auto (FCEV, z plynu): 175 g/km (-25 % oproti benzínu)
- Plug-in hybrid (PHEV): 163 g/km (-30 % oproti benzínu)
- Elektrické auto (BEV, mix EÚ 2025-2044): 63 g/km (-73 % oproti benzínu)
- Elektrické auto (BEV, len obnoviteľné zdroje): 52 g/km (-78 % oproti benzínu)
- Vodíkové auto (FCEV, z obnoviteľných zdrojov): 50 g/km (-79 % oproti benzínu)
Aj keď výroba batérií pre elektrické autá spôsobuje približne o 40 % vyššie emisie v porovnaní s výrobou spaľovacích áut, tieto emisie sa kompenzujú už po 17 000 km jazdy.
Plug-in hybridy: Teória vs. realita
Hoci plug-in hybridy (PHEV) na papieri vykazujú o 30 % nižšie emisie ako benzínové autá, v praxi je situácia iná. Podľa štúdie ICCT reálne emisie PHEV sú až o 240 % vyššie, než uvádzajú homologizačné testy WLTP (2021), a o 306 % vyššie pre vozidlá predané v roku 2022.
Dôvodom je, že vodiči využívajú elektrický režim PHEV oveľa menej, než predpokladajú testy. Reálne emisie PHEV (163 g/km) sú takmer trojnásobne vyššie ako emisie BEV (63 g/km), ktoré využívajú priemerný európsky energetický mix.
Význam správnej metodológie
Štúdia ICCT zdôrazňuje, že nesprávne predpoklady môžu výrazne skresliť výsledky. Napríklad použitie zastaraného energetického mixu z roku 2023, ktorý nezohľadňuje zvyšujúcu sa udržateľnosť európskej elektrickej siete, môže zvýšiť odhadované emisie BEV až o 58 %.
Podobne, spoliehanie sa na údaje z homologizačných testov namiesto reálnych údajov podhodnocuje emisie PHEV o 50 %. Navyše, predpoklad životnosti auta na 15 rokov namiesto reálnych 20 rokov penalizuje elektrické autá, pretože tie majú nižšie emisie počas prevádzky.
Foto: shutterstock.com/Owlie Productions
Vodík a biopalivá
Štúdia sa zaoberala aj vozidlami na vodík a biopalivá. Vodíkové autá môžu dosiahnuť veľmi nízke emisie (50 g/km), ale iba v prípade, že používajú „zelený“ vodík vyrobený z obnoviteľnej elektriny. Ak je vodík vyrábaný zo zemného plynu, emisie stúpajú na 175 g/km, čo je porovnateľné s hybridmi.
Biopalivá majú len minimálny vplyv na zníženie emisií. Aj v optimistickom scenári by znížili emisie benzínových áut o 0,5-0,6 % a dieselových áut o 3 %.
Ak máte chuť, hlasujte v našej ankete.
Redakcia Auto trendy.
Odporúčané články:
Honda prehodnocuje stratégiu elektromobilov: Zrušenie veľkého SUV a zameranie na hybridy
Pravidlo troch štvrtín: Bez dostatku paliva hranice neprekročíte
Čo robiť, keď stratíte kontrolu nad vozidlom?
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
