5 zlozvykov, ktoré ničia dvojspojkovú prevodovku: ADAC varuje pred drahými opravami

22.02.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/Kostiantyn Voitenko)

Dvojspojkové prevodovky, známe pod skratkami DSG, PDK či DCT, lákajú vodičov bleskovým radením a nízkou spotrebou paliva. Nemecký autoklub ADAC však upozorňuje, že päť bežných návykov dokáže drasticky skrátiť ich životnosť. Slabý tlak na brzdový pedál na semaforoch prehrieva spojky, radenie z R do D počas pohybu ničí mechanizmus a agresívna jazda so studeným olejom poškodzuje citlivú hydrauliku. Rovnako rizikové je „plazenie sa“ v zápchach a zanedbanie výmeny oleja, ktoré môže viesť k oprave za tisíce eur.

Slabý tlak na brzdu a plazenie v zápche: Tichí zabijaci spojok

Na semaforoch mnohí vodiči brzdový pedál len jemne pridržiavajú. Pri dvojspojkovej prevodovke, najmä s tzv. suchými spojkami, je to vážna chyba. Dlhodobé státie v režime „D“ s minimálnym tlakom na brzdu spôsobuje neustály preklz spojky, ktorá sa následne prehrieva. To sa často prejaví jemným kolísaním otáčok motora napriek tomu, že auto stojí. Riešenie je jednoduché: brzdu stláčajte rozhodne. Pri dlhšom státí využite funkciu Auto Hold alebo zaraďte neutrál (N).

Podobný problém nastáva pri plazení sa v dopravných zápchach. Časté rozjazdy a posúvanie sa po niekoľkých centimetroch dramaticky zvyšujú teplotu v prevodovke, pretože trecie elementy pracujú takmer nepretržite. Pre mechanizmus je zdravšie nechať si pred sebou väčšiu medzeru, zastaviť a rozbehnúť sa až vtedy, keď môžete plynule prejsť dlhší úsek.

Radenie počas pohybu a studené štarty

Manévrovanie na parkovisku s radením z „D“ do „R“ (alebo naopak), kým sa auto ešte úplne nezastavilo, predstavuje pre prevodovku obrovskú záťaž. Mechanizmus musí náhle zastaviť rotujúce diely a okamžite zmeniť smer prenosu sily, čo vytvára extrémne mechanické napätie. Riziko poškodenia stúpa najmä pri naloženom aute alebo v kopci. Základné pravidlo znie: úplne zastaviť, zmeniť režim a až potom plynulo pridať plyn.

Druhým kritickým zlozvykom je agresívna jazda na nezahriatom oleji. Keďže tieto prevodovky fungujú na hydraulickom princípe, prudké zrýchľovanie ihneď po naštartovaní (najmä v zime) poškodzuje vnútorné komponenty. Prvé kilometre po štarte jazdite pokojne a vyhýbajte sa vysokým otáčkam, kým prevodový olej nedosiahne prevádzkovú teplotu.

Výmena oleja za 150 eur vás ochráni pred škodou za 3 000 eur

Olej v dvojspojkovej prevodovke nezabezpečuje len mazanie, ale aj chladenie a ovládanie spojok. Časom však stráca svoje viskozitné vlastnosti a zanáša sa nečistotami. Hoci niektorí výrobcovia neuvádzajú pevné termíny, odborníci a mechanici odporúčajú výmenu najneskôr každých 60 000 až 100 000 km.

Znečistený olej spôsobuje trhanie pri radení a zrýchlené opotrebenie mechatroniky. Kým preventívna výmena oleja stojí približne 100 až 200 eur, celková regenerácia poškodenej prevodovky sa môže vyšplhať na 2 000 až 4 000 eur. Pravidelný servis je preto tou najlacnejšou poistkou proti jednej z najdrahších opráv, aké vás na modernom aute môžu stretnúť.

Odporúčané články

Slováci, pozor na nové radary: Na týchto úsekoch vám od dnes hrozí pokuta, o ktorej ste netušili

Sivý dym z výfuku neveští nič dobré: Pozrite sa, kedy ide o vážnu poruchu a kedy len o paru

Návrat spaľovacích motorov: Pozrite sa na revolučný koncept U-motora, ktorý mení pravidlá hry

Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.

Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk