18.02.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: natilus.co/horizon-evo/)
Americká firma Natilus zo San Diega predstavila tento týždeň prepracovanú verziu revolučného lietadla Horizon Evo. Stroj s integrovaným krídlom a dvoma palubami sľubuje o 30 percent nižšiu spotrebu paliva ako bežné úzkotrupové lietadlá. Pojme 150 až 250 cestujúcich a doletí takmer 6 500 kilometrov. Prvý let plánujú na začiatok 30. rokov. Zmeny v dizajne vznikli na základe pripomienok amerického Federálneho leteckého úradu FAA aj záujemcov z radov leteckých spoločností.
Foto: natilus.co/horizon-evo/
Krídlo a trup tvoria jeden celok
Horizon Evo využíva konštrukciu blended-wing-body (BWB). Trup a krídlo splývajú do jedného nosného tvaru. Nejde o klasické lietadlo s valcovitým trupom a pripojenými krídlami. Celý stroj funguje ako jeden veľký nosný profil. Tento prístup výrazne znižuje aerodynamický odpor. Vzduch prúdi okolo lietadla plynulejšie. Výsledkom je nižšia spotreba paliva a menšie emisie. Koncept BWB nie je nový. Letecký priemysel ho skúma desaťročia. Airbus aj Boeing majú vlastné výskumné programy. Natilus však chce byť prvý, kto túto technológiu prinesie do komerčnej prevádzky. Firma vyvinula koncept Horizon v roku 2024. Tento týždeň predstavila jeho evolúciu s významnými zmenami. Najväčšou novinkou je pridanie druhej paluby. Dvojpalubová konštrukcia zvyšuje kapacitu aj bezpečnosť stroja (natilus.co).
Druhá paluba prináša viac priestoru aj bezpečnosti
Pôvodný koncept Horizon mal jednu palubu. Nový Horizon Evo dostal dve paluby. Táto zmena vznikla na základe spätnej väzby od FAA a leteckých spoločností. Dvojpalubová konštrukcia prináša niekoľko výhod. Objem vnútorného priestoru je približne o 40 percent väčší v porovnaní s bežnými úzkotrupovými lietadlami. Spodná paluba slúži na prepravu nákladu. Horná paluba je určená cestujúcim. V závislosti od konfigurácie pojme lietadlo 150 až 250 cestujúcich. Nákladová kapacita dosahuje 25 ton. Pridanie cargo paluby je odpoveďou na požiadavky leteckých spoločností. Tie potrebujú flexibilne kombinovať prepravu cestujúcich a nákladu. Aleksey Matyushev, spoluzakladateľ a riaditeľ firmy Natilus, hovorí o skutočnom nadšení zo strany FAA aj zákazníkov. Oceňujú nielen ekonomiku prevádzky, ale aj riešenia v oblasti bezpečnosti a komfortu cestovania.
O 30 percent nižšia spotreba paliva ako konkurencia
Horizon Evo poháňajú dva prúdové motory umiestnené na chvostovej časti. Konštrukcia z uhlíkových kompozitov zabezpečuje nízku hmotnosť pri vysokej pevnosti. Cestovná rýchlosť dosahuje 0,8 Machu. To je porovnateľné s dnešnými lietadlami Boeing 737 MAX alebo Airbus A320neo. Dolet predstavuje takmer 6 500 kilometrov. Stačí na lety z Bratislavy do New Yorku s jedným medzipristátím. Kľúčovým parametrom je spotreba paliva. Natilus sľubuje úsporu 30 percent oproti konvenčným úzkotrupovým lietadlám. Pri dnešných cenách leteckého paliva to predstavuje obrovskú úsporu prevádzkových nákladov. Pre leteckú spoločnosť prevádzkujúcu desiatky strojov ide o stovky miliónov eur ročne. Nižšia spotreba znamená aj nižšie emisie CO2. V čase sprísňujúcich sa environmentálnych regulácií v letectve je to rozhodujúci argument pre aerolínie.
Prototyp nákladného lietadla príde prvý
Horizon Evo sa do vzduchu tak skoro nedostane. Natilus postupuje krok za krokom. Firma nedávno získala financovanie vo výške 28 miliónov dolárov (približne 26 miliónov eur). V najbližších dvoch rokoch chce dokončiť stavbu prototypu nákladného lietadla KONA. Tento menší stroj poslúži na overenie technológie integrovaného krídla v reálnych podmienkach. Až po úspešných testoch KONA sa firma sústredí na vývoj väčšieho cestovného Horizon Evo. Natilus verí, že prvý let Horizon Evo sa uskutoční na začiatku 30. rokov. Vstup do komerčnej prevádzky by nasledoval krátko potom. Stroj má zaplniť medzeru v segmente úzkotrupových lietadiel. Analytici odhadujú dopyt na približne 17 000 strojov v tomto segmente. Boeing 737 a Airbus A320 dnes dominujú. Horizon Evo by im mohol konkurovať výrazne nižšími prevádzkovými nákladmi.
Foto: youtube.com/@GU_Official
Revolúcia v letectve alebo ďalší nesplnený sľub
Koncept BWB lietadla fascinuje letecký priemysel desaťročia. Napriek tomu sa žiadny stroj s integrovaným krídlom nedostal do komerčnej prevádzky. Technické výzvy sú obrovské. Certifikácia úplne novej konštrukcie trvá roky. FAA a európska EASA nemajú pre BWB lietadlá hotové predpisy. Natilus musí prekonať nielen technické prekážky, ale aj regulačné. Firma je malý startup s obmedzenými zdrojmi. Boeing a Airbus majú tisícky inžinierov a desaťročia skúseností. Na druhej strane, práve malé firmy často prinášajú prelomové inovácie. SpaceX dokázal, že startup môže poraziť zavedených hráčov v kozmickom priemysle. Natilus má ambíciu urobiť to isté v letectve. Záujem FAA a leteckých spoločností naznačuje, že projekt berú vážne. Najbližšie roky ukážu, či Horizon Evo zostane len krásnou víziou alebo sa stane lietadlom, ktoré zmení leteckú dopravu.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
