13.02.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: youtube.com/@EuroNCAP_forsafercars)
Logika napovedá, že čím pomalšie ide auto, tým bezpečnejší sú cestujúci v prípade nehody. Nemecký ADAC sa to rozhodol overiť a uskutočnil crash test pri rýchlosti iba 35 km/h. Výsledky prekvapili aj odborníkov. Ukázalo sa, že vodič utrpel vážnejšie zranenia ako pri zrážke rýchlosťou 50 km/h. Vinníkom je prvok, ktorý mal chrániť. Bol však vyvinutý na splnenie crash testov pri vyššej rýchlosti. Obzvlášť ohrození sú starší ľudia, ktorých organizmus horšie znáša mechanické zaťaženie.
Foto: youtube.com/@EuroNCAP_forsafercars
Čo sa v článku dozviete
- Prečo sú zranenia pri 35 km/h horšie
- Bezpečnostné pásy nereagovali správne
- Porovnanie výsledkov crash testu MG 3
- Euro NCAP mení pravidlá od roku 2026
- Ďalšie zmeny v testovaní bezpečnosti
Prečo sú zranenia pri 35 km/h horšie
ADAC si pre svoj test vybral čínsky model MG3, ktorý už predtým absolvoval štandardný crash test pri rýchlosti 50 km/h. Tentokrát vozidlo narazilo do deformovateľnej bariéry, ktorá simuluje zrážku s iným automobilom. Napriek tomu, že bariéra pohltila časť energie a nárazová rýchlosť bola o 15 km/h nižšia, figurína vodiča zaznamenala vyššie zaťaženie než pri teste vo vyššej rýchlosti. Kľúčovým ukazovateľom sa stala hĺbka stlačenia hrudníka, ktorá bola pri rýchlosti 35 km/h paradoxne výrazne väčšia než pri 50 km/h.
Bezpečnostné pásy nereagovali správne
Príčinou týchto zranení sú napínače bezpečnostných pásov, presnejšie obmedzovače sily napätia. Tieto mechanizmy v momente zrážky umožňujú pásu mierne sa vysunúť. Tým tlmia pohyb tela a znižujú tlak na hrudník. Problém je v tom, že sú kalibrované na rýchlosť 50 km/h – štandardnú pre testy Euro NCAP. Pri zrážke rýchlosťou 35 km/h systém jednoducho nereaguje. Pás zostáva tuhý a telo vodiča doň narazí bez akéhokoľvek tlmenia. Výsledkom je, že celá energia zrážky sa sústredí na hrudník namiesto toho, aby bola rozložená.
Porovnanie výsledkov crash testu MG 3
| Ukazovateľ | Crash test pri 35 km/h | Crash test pri 50 km/h |
|---|---|---|
| Stlačenie hrudníka vodiča | Výrazne väčšie | Menšie (pás tlmil náraz) |
| Reakcia napínačov pásov | Nezareagovali | Zareagovali správne |
| Zaťaženie hlavy zadného cestujúceho | Menšie | Väčšie |
| Riziko pre starších ľudí | Zlomené rebrá, poškodenie orgánov | Nižšie vďaka funkčným pásom |
Euro NCAP mení pravidlá od roku 2026
Euro NCAP si problém uvedomilo. Od roku 2026 sa crash test pri 35 km/h stane súčasťou štandardného hodnotenia bezpečnosti nových automobilov. Výrobcovia budú musieť navrhnúť ochranné systémy tak, aby fungovali v širšom rozsahu rýchlostí. Nielen pri 50 km/h. Výrobcovia automobilov roky optimalizovali bezpečnostné systémy na konkrétne testovacie scenáre vyžadované Euro NCAP. Zrážky pri nižších rýchlostiach jednoducho neboli ich prioritou. Čoskoro sa to zmení.
Foto: youtube.com/@EuroNCAP_forsafercars
Ďalšie zmeny v testovaní bezpečnosti
To nie je jediná zmena. Euro NCAP zavedie aj rotáciu figurín na rôznych miestach. Chce overiť, ako si bezpečnostné systémy poradia s osobami rôznej postavy a hmotnosti. Asistenčné systémy vodiča budú testované v reálnych cestných podmienkach. Hodnotená bude aj ich obťažnosť – či vodiča neotravujú neustálym pípaním. Elektrické kľučky, čoraz populárnejšie v nových modeloch, budú musieť fungovať aj po nehode na umožnenie evakuácie. Bezpečnosť automobilov sa posúva na novú úroveň.
Crash test pri rýchlosti 35 km/h ukázal, že vodič utrpel vážnejšie zranenia ako pri zrážke rýchlosťou 50 km/h, čo prekvapilo aj odborníkov.
Logika naznačuje, že nižšia rýchlosť by mala znamenať menšie zranenia, avšak výsledky testu ukázali, že bezpečnostný pás, ktorý mal chrániť, spôsobil vážnejšie zranenia, pretože bol vyvinutý na splnenie crash testov pri vyšších rýchlostiach.
Obzvlášť ohrození sú starší ľudia, ktorých organizmus horšie znáša mechanické zaťaženie, čo môže viesť k vážnejším zraneniam pri nehodách aj pri nižších rýchlostiach.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
