26.01.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/Tomas Ragina)
Čínske automobily predstavujú na európskom trhu zvláštny paradox. Na jednej strane ohurujú moderným dizajnom a digitálnymi obrazovkami, na druhej strane im v niektorých verziách chýbajú prvky, ktoré považujeme za samozrejmosť. Hlasno komunikované zoznamy komfortnej výbavy majú niekedy prekryť zásadné nedostatky v bezpečnosti. Práve vďaka nim môžu byť tieto vozidlá lacnejšie než ich európska konkurencia. Importéri totiž využívajú špecifickú právnu cestu, ktorá pripomína slávnu „výnimku pre Ferrari“.
Foto: shutterstock.com/Tomas Ragina
Európska únia otvorila dvierka nevedomky
Právo by malo platiť pre všetkých rovnako, no Európska únia sama pripravila pôdu pre obchádzanie prísnych pravidiel. Kľúčom je nariadenie EÚ 2018/858 z mája 2018. V čase jeho vzniku nikto netušil, že čínska expanzia naberie takéto tempo. Tento dokument umožňuje legálne zaregistrovať vozidlá bez niektorých povinných systémov a technických riešení. Takéto autá dokonca nemusia striktne spĺňať najnovšie emisné normy. Nie všetci výrobcovia však túto cestu využívajú – tí najväčší si uvedomujú, že ak chcú uspieť dlhodobo, musia hrať podľa férových pravidiel.
Homologácia v malých sériách: Legálny trik
Súkromní importéri často dovážajú vozidlá, ktoré nie sú pôvodne prispôsobené prísnym požiadavkám EÚ. Keďže homologačné predpisy v Číne sú menej náročné, vozidlá nemusia obsahovať drahú bezpečnostnú elektroniku.
Riešením pre nich je homologácia typu EÚ v malých sériách, ktorá je obmedzená objemom predaja do 1 500 kusov ročne pre jeden model. Niektorí predajcovia ju mylne prezentujú ako „plnú európsku homologáciu“. Ide síce o legálne povolený predaj v EÚ, no rozhodne nie o plné schválenie typu podľa najnovších štandardov. Túto cestu využívajú napríklad značky ako BAIC, Dongfeng, GAC, JAC alebo skupina DR Automobiles.
Kto hrá podľa pravidiel?
Najsilnejší čínski hráči, ako sú BYD, Chery (značky Omoda a Jaecoo) alebo MG, zvolili inú stratégiu. Investujú miliardy do budovania tovární priamo v Európe a ich modely prechádzajú plným homologačným procesom. To znamená, že spĺňajú úplne všetky bezpečnostné a emisné nároky regulátorov. Tieto koncerny (SAIC Motor, BYD Auto) chcú získať trvalý podiel na trhu, a preto sa neuchyľujú k skratkám. Napriek masívnej kampani však podiel čínskych značiek za prvých 10 mesiacov roka 2025 neprekročil hranicu 7 %.
Zoznam chýbajúcich prvkov – čo v nich nenájdete?
Vozidlá predávané cez výnimku malých sérií nemusia spĺňať nariadenie GSR2 (General Safety Regulation 2) o povinných bezpečnostných systémoch. V takýchto autách by ste márne hľadali:
- Systém eCall: Automatické privolanie záchranných zložiek pri nehode.
- Pokročilé ADAS: Rozpoznávanie chodcov a cyklistov či autonómne núdzové brzdenie.
- ISA (Intelligent Speed Assistance): Inteligentný asistent rýchlosti a čítanie dopravných značiek.
- EDR (Event Data Recorder): „Čierna skrinka“, ktorá zaznamenáva údaje v prípade kolízie.
- Kybernetická ochrana: Povinné zabezpečenie softvéru vozidla pred útokmi hackerov.
Foto: shutterstock.com/Alf Ribeiro
Daň za nízku cenu: Stará technika a vysoká spotreba
Okrem chýbajúcich asistentov sa šetrí aj pod kapotou. Lacné spaľovacie modely z Číny často využívajú staršie generácie motorov od západných výrobcov. Jednoduché preplňované benzínové jednotky s objemom 1,5 alebo 2,0 litra nemajú zložité technológie na úpravu emisií. Výsledkom je v praxi často slabšia dynamika a prekvapivo vysoká spotreba paliva.
Hoci je tento postup legálny, vyvoláva otázky o férovosti trhu. Európski výrobcovia totiž od júla 2024 povinne nesú vysoké náklady na integráciu bezpečnostných systémov do každého predaného kusu, zatiaľ čo niektorí dovozcovia z Ázie sa im vďaka právnej medzere úspešne vyhýbajú.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
