24.01.2026 | Redakcia Auto trendy (Foto: Súkromný archív)
Vedeli ste, že Škoda Favorit existovala aj vo verzii RS so 120 koňmi pod kapotou? Tento zabudnutý koncept predstavili v roku 1989 na autosalóne vo Frankfurte a dodnes patrí medzi najzaujímavejšie kapitoly histórie českej automobilky. Športový Favorit RS sa od klasického modelu odlišoval agresívnym bodykitom, okrúhlymi svetlometmi a 16-palcovými zliatinami. Pod kapotou s nasávacími otvormi pracoval zážihový motor s dvoma karburátormi Weber, ktorý produkoval úctyhodných 120 koní. Za vznikom tohto projektu stála spoločnosť Cemex, ktorá vtedy zastupovala značku Škoda na západonemeckom trhu. Pozrime sa teda na príbeh športového Favoritu, ktorý mohol zmeniť históriu značky.
Foto: Súkromný archív
Premiéra vo Frankfurte 1989
Škoda Favorit RS debutovala na prestížnom autosalóne IAA Frankfurt v septembri 1989 ako koncept ukazujúci športový potenciál českého hatchbacku. Tento rok mal pre Škodu obrovský význam – Favorit práve dobýjal západné trhy a automobilka hľadala spôsoby, ako zaujať náročnejších zákazníkov. Podľa českého automobilového magazínu Auto.cz koncept RS vzbudil na výstave značný záujem médií aj verejnosti vďaka odvážnemu dizajnu. Navyše prezentácia športovej verzie mala ukázať, že Škoda dokáže konkurovať západným značkám aj v segmente horúcich hatchbackov. Totiž v tom čase dominovali modely ako Volkswagen Golf GTI a Peugeot 205 GTI, ktorým chcel Favorit RS konkurovať za zlomok ceny. Preto frankfurtská premiéra predstavovala ambiciózny krok pre československú automobilku. Zároveň politické zmeny na konci roku 1989 ovplyvnili ďalší osud projektu.
Agresívny bodykit a okrúhle svetlomety
Favorit RS sa od sériového modelu odlišoval výrazným bodykitom, ktorý dodával autu agresívny športový vzhľad. Predná časť dostala nové nárazníky s integrovaným spojlerom a klasické obdĺžnikové svetlomety nahradili okrúhle reflektory. Podľa slovenského portálu Autoviny.sk kvôli okrúhlym svetlometom museli konštruktéri presunúť smerovky do predného nárazníka, čo dodalo autu unikátny vzhľad. Navyše rozšírené blatníky, nástavce prahov a zadný nárazník s ozdobnou koncovkou výfuku podčiarkovali športový charakter. Totiž decentný spojler na päťdverových dverách a 16-palcové zliatinové kolesá dopĺňali dynamickú siluetu. Preto červeno-biela grafika na bokoch a červené logá Škoda pridávali posledný štýlový akcent. Zároveň celkový dizajn pôsobil moderne aj na západoeurópske pomery tej doby.
Motor so 120 koňmi a dvoma karburátormi
Pod kapotou Favoritu RS s nasávacími otvormi pracoval výrazne prepracovaný zážihový motor. Základný agregát z Favoritu dostával dva karburátory Weber, ktoré zvýšili výkon na impozantných 120 koní. Navyše oproti sériovému Favoritu s výkonom 54 až 62 koní predstavoval RS viac než dvojnásobný nárast výkonu. Totiž takýto výkon v ľahkej karosérii Favoritu vážiacej približne 850 kilogramov sľuboval vynikajúcu dynamiku. Preto pomer výkonu a hmotnosti konkuroval vtedajším športovým hatchbackom z Nemecka a Francúzska. Zároveň jednoduchá konštrukcia motora s karburátormi zabezpečovala spoľahlivosť a ľahkú údržbu v porovnaní so zložitejšími vstrekovacími systémami. Preto Favorit RS mohol ponúknuť športový zážitok za prijateľnú cenu.
Foto: Súkromný archív
Spoločnosť Cemex a západonemecký trh
Za vznikom Favoritu RS stála spoločnosť Cemex, ktorá v tom období zastupovala značku Škoda na západonemeckom trhu. Cemex videl potenciál v športovej verzii, ktorá by prilákala mladších zákazníkov hľadajúcich cenovo dostupnú alternatívu k drahším GTI modelom. Navyše západonemecký trh bol v 80. rokoch posadnutý horúcimi hatchbackmi a Favorit RS mal šancu uspieť. Totiž spolupráca medzi Cemexom a Škodou priniesla niekoľko zaujímavých projektov vrátane kabrioletu a pick-upu na báze Favoritu. Preto Favorit RS nebol len výstavným exponátom, ale serióznym pokusom o vstup do lukratívneho segmentu. Zároveň politické zmeny po novembri 1989 a následný predaj Škody Volkswagenu zmenili priority a projekt RS skončil v zabudnutí.
Prečo Favorit RS nikdy nevznikol sériovo
Napriek sľubnému konceptu sa Škoda Favorit RS nikdy nedostala do sériovej výroby a zostala len výstavným unikátom. Hlavným dôvodom bola zmena vlastníckej štruktúry – v roku 1991 kúpil Škodu Volkswagen a priniesol vlastné plány. Navyše nemecký koncern mal v portfóliu Golf GTI a Polo G40, ktorým nechcel vytvárať internú konkurenciu. Totiž Volkswagen presmeroval zdroje Škody na vývoj nových modelov Felicia a neskôr Octavia namiesto športových verzií Favoritu. Preto Favorit RS zostal zabudnutou kapitolou histórie, o ktorej vie len málokto aj medzi fanúšikmi značky. Zároveň dnes by originálny koncept mal obrovskú zberateľskú hodnotu, no jeho osud po frankfurtskej výstave zostáva nejasný. Preto Favorit RS pripomína, čo mohlo byť, keby história išla inou cestou.
Ďakujeme, že ste si prečítali náš článok. Odporúčame vám sledovať nás v službe Google News a na Facebooku.
Ak nájdete chybu, kontaktujte nás: redakcia@autotrendy.sk
