Tipy, Zaujímavosti,

Ničíte si automatickú prevodovku v zápche? Tento zlozvyk vás vyjde draho!

04.11.2025, Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/Canetti). Automatická prevodovka už dnes nie je luxus – drvivá väčšina nových áut má nejakú formu automatickej prevodovky. Staršie aj novšie automaty však spája jedno:...

04.11.2025, Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/Canetti).

Automatická prevodovka už dnes nie je luxus – drvivá väčšina nových áut má nejakú formu automatickej prevodovky. Staršie aj novšie automaty však spája jedno: môžete ich pokaziť, najmä ak ich používate nevhodným spôsobom. Obzvlášť jednu chybu robia vodiči často, najmä pri jazde v zápche.

Autá v meste — ***Ničíte si automatickú prevodovku v zápche? Tento zlozvyk vás vyjde draho!***
*Foto: shutterstock.com/Canetti*

Prehadzovanie z „D“ na „P“ v zápche je chyba!

Typická vlastnosť automatu: ak zložíte nohu z brzdy, auto „ťahá“ dopredu. V mnohých autách musíte držať nohu na brzde, aby auto stálo. Niektorí vodiči si myslia, že prevodovka sa v takej situácii zbytočne namáha. Majú na to recept: len čo zastavia, prehodia páku na „P“ (parkovacia poloha) alebo na „N“ (neutrál). To je chyba!

Dôkazy a riziká:

Škoda pri prehadzovaní: Opakovaným prehadzovaním z „D“ na „P“ robíte viac škody ako úžitku. Automatická prevodovka je dokonale prispôsobená na státie s aktivovanou brzdou.
Opotrebenie mechanizmu: Každá zmena režimu jazdy (cez „N“ a „R“) opotrebúva presný a komplikovaný mechanizmus. Ak v zápche opakovane prehadzujete páku, tých zmien je mnohonásobne viac, než predpokladal výrobca.
Prehriatie: Pri dlhotrvajúcej práci prevodovky v režime „N“ je narušený prietok oleja, ktorý má za úlohu chladiť mechanizmy.

Odporúčanie: Aj keď stojíte v zápche, musíte držať nohu na brzde a páku nechať v pokoji na „D“.

Ako ešte môžete pokaziť automatickú prevodovku?

Radenie „P“ pred zastavením: Zaraďovanie parkovacieho režimu pred úplným zastavením auta vedie k okamžitej poruche alebo nepredvídanému preťaženiu. Dochádza k prudkému zablokovaniu prevodovky, čo vedie k silnému trhnutiu a oslabeniu súčiastok.
„P“ bez ručnej brzdy: Nastavenie páky na „P“ pred zatiahnutím ručnej brzdy je chyba, najmä na svahu. Automatická prevodovka neslúži na blokovanie kolies pri státí – na to je ručná brzda.
Starý alebo málo oleja: Jazda na starom oleji alebo s jeho nedostatkom vedie k trhaniu a preťaženiu. V klasických automatoch vedie nedostatok oleja k problémom s prenosom pohonu. Oprava prevodovky stojí tisíce eur.
Dynamická jazda za studena: Klasickým automatom škodí dynamická jazda hneď po naštartovaní. Najmä v mrazivé ráno je lepšie prejsť prvých pár kilometrov pokojne, aby sa olej v motore a prevodovke zohrial.

Ruka na páke automatickej prevodovky — ***Páka automatickej prevodovky. Prehadzovanie z „D“ na „P“ v zápche opotrebúva mechanizmus.***
*Foto: shutterstock.com/Studio Mars*

Obmedzenia dvojspojkových prevodoviek (DSG, DCT)

Dvojspojkové prevodovky sú z technického hľadiska automatizované mechanické prevodovky, často so suchými spojkami. Sú obzvlášť citlivé na chyby vodičov.

Riziká DSG/DCT:

Pomalá jazda do kopca: Ak idete veľmi pomaly do strmého kopca (2-3 km/h), idete prakticky na polovičnej spojke. To vedie k zrýchlenému opotrebovaniu spojok, ktoré môžete dokonca „spáliť“.
Dynamická jazda: Vedie k zrýchlenému opotrebovaniu dvojhmotného zotrvačníka (ak ho prevodovka má). Náklady na opravu sú vtedy obzvlášť vysoké.
Výmena oleja: Aj v dvojspojkových prevodovkách je nutná výmena oleja, v niektorých prípadoch už každých 40 tisíc km. Zanedbanie vedie k poškodeniu mechatroniky.